臨時螺栓和沖釘數(shù)量

高強(qiáng)度螺栓連接安裝時，在每個節(jié)點(diǎn)上應(yīng)穿入臨時螺栓和沖釘數(shù)量，由安裝時可能承擔(dān)的荷載計算確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)不得少于節(jié)點(diǎn)螺栓總數(shù)的1/3;(2)不得少于兩個臨時螺栓;(3)沖釘穿入數(shù)量不宜多于臨時螺栓數(shù)量的30%。

緊固扳手和連接副組裝

(1)高強(qiáng)度螺栓施工所用的扭矩扳手，班必須校正，其扭矩相對誤差應(yīng)為±5%合格后方準(zhǔn)使用。校正用的扭矩扳手，其扭矩相對誤差應(yīng)為±3%。

(2)高強(qiáng)度螺栓的安裝應(yīng)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中心位置調(diào)整后進(jìn)行，其穿入方向應(yīng)以施工方便為準(zhǔn)，并力求一致。高強(qiáng)度螺栓連接副組裝時，母帶圓臺面的一側(cè)應(yīng)朝向墊圈有倒角的側(cè)。對于大六角頭高強(qiáng)度螺栓連接副組裝時，栓頭下墊圈有倒角的一側(cè)應(yīng)朝向螺栓頭。

(4)軌下膠墊剛度

混凝土枕軌道和無碴軌道的彈性，主要是由鋼軌扣件提供的。這種軌道的剛度一般要比木枕軌道大得多。因此，必須設(shè)法降低混凝土軌下基礎(chǔ)的剛度，使之盡可能接近于木枕有碴軌道的剛度水平。理論研究和試驗(yàn)結(jié)果表明，要做到這一點(diǎn)，扣件節(jié)點(diǎn)垂向剛度應(yīng)以20kN/mm左右為宜，亦即采用低剛度的軌下膠墊。同時鋼軌扣件的橫向剛度以20~40kN/m為宜，以減輕輪軌橫向力的作用。但橫向剛度不足又會使軌距擴(kuò)大超限，鋼軌彈性墊板，這在運(yùn)營中是不允許的。

如果軌下膠墊剛度較小，QU120鋼軌彈性墊板，則荷載分散范圍寬，輪重變動小，沖擊荷載也小，顯然有利于改善軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。此外，還有振動衰減大，道床劣化慢，抑制結(jié)構(gòu)噪聲與振動的良好效果。

但另一方面，軌下膠墊自身的應(yīng)變也會隨之變大，有與其耐久性及曲線地段鋼軌小返變大如何協(xié)調(diào)的問。作為對策，鋼軌扣件結(jié)構(gòu)有向大型化發(fā)展的趨勢。

軌下膠墊的靜剛度和動剛度之間有較大的差異，這在設(shè)計時是應(yīng)當(dāng)注意的。一般而論，靜剛度越大，動剛度越大;加載頻率越高、中心荷載越大、加載振幅越小，動剛度越大。動靜剛度之比，當(dāng)加載頻率為5Hz時為1.2~1.5，200Hz時為2.0。

為使軌下膠墊剛度減小，普遍的做法是采用溝槽式膠墊，但微孔膠墊也是有效的。作為軌下膠墊的材質(zhì)以往多采用天然橡膠，但近年的研究動向是，為減小動靜剛度差及改進(jìn)動剛度特性，研制試鋪了多種高分子復(fù)合材料的軌下膠，例如，乙烯一合成橡膠(EPDM)、聚酯合成橡膠(ESR)聚氨基甲酸乙酯橡膠(CPU)等，目前，正向?qū)嵱没A段邁進(jìn)。

之所以如此，1-3項(xiàng)主要是受到膠墊黏彈性特征的壓縮變形滯后曲線的非線性的影響，它主要與膠墊的形狀尺寸有關(guān);4、5項(xiàng)主要是受膠墊材質(zhì)的影響;6項(xiàng)主要是受荷載作用次數(shù)的影響。

我國現(xiàn)用軌下膠墊的性能，我國現(xiàn)用軌下膠墊鐵標(biāo)(TB/T2626-1995)規(guī)定主要有10-11型、10-17型和12-17型3種，均系溝槽式膠墊，QU70鋼軌彈性墊板，其剛度及其變化率，根據(jù)鐵道科學(xué)研究院的研究與試驗(yàn)結(jié)果。

靜剛度大的膠墊，動剛度亦大，靜剛度的增長率大。軌下膠墊在使用過程中剛度的增長率是一項(xiàng)十分重要的技術(shù)指標(biāo)，60KG鋼軌彈性墊板，國外鐵路有的專門為此規(guī)定了其增長限值，如俄羅斯規(guī)定軌下膠墊剛度增長到130MN/m時即被淘汰。我國一般要求膠墊老化剛度增長率不宜大于30%。

此外，軌下膠墊的動靜剛度之比也是項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)加載頻率為5Hz左右時，動靜剛度之比我國為1.5~1.7倍，德國為1.5倍，日本為1.2~1.5倍。隨著加載頻率的增大，動靜剛度之比亦隨之變大，例如，200Hz時為2.0倍，1000Hz時為2.5倍。

軌下膠墊研發(fā)技術(shù)目標(biāo)

軌下膠墊的工作性能已成為鋼軌扣件中不可忽視的重大應(yīng)用技術(shù)課題，為此，在研發(fā)新型軌下膠墊時應(yīng)特考慮下列各項(xiàng)基本技術(shù)目標(biāo):

盡可能使壓縮變形曲線的線性特性延伸至高荷載域。

盡可能使滯后曲線的面積小。

因溫度變化而引起的剛度變化率盡可能地小。

因加載頻率變化而引起的剛度變化率盡可能地小。

具有耐久性，并且老化后剛度變化小。

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