廢氣渦輪增壓器是否燒機油

裝有廢氣渦輪增壓器的發(fā)動機，有可能因為渦輪增壓器發(fā)生故障，造成發(fā)動機機油大量進入燃燒室燒掉。

如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機機油大量消耗，尾氣排放呈藍色，但是發(fā)動機缸壓正常，發(fā)動機動力也沒有明顯下降，那么應(yīng)該檢查廢氣渦輪增壓器是否燒機油。因為廢氣渦輪增壓器是連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，而渦輪增壓器的輪軸軸承與發(fā)動機采用共同的機油潤滑，一般從發(fā)動機油底殼處引機油到渦輪增壓器。當(dāng)渦輪增壓器的機油油封因為高溫失效或渦輪軸的徑向和軸向間隙過大，機油就會通過發(fā)動機進氣歧管進入到燃燒室燒掉。

對采用氣壓制動的汽車，應(yīng)檢查空壓機的機油消耗情況。

空壓機竄油會使大量的機油隨壓縮空氣排出，可以通過檢查油水分離器、貯氣筒中是否有較多機油來判斷。

對裝有水冷式機油冷卻器的發(fā)動機應(yīng)檢查發(fā)動機散熱器內(nèi)是否有機油。

散熱器內(nèi)如有機油，可能是機油冷卻器或密封膠墊損壞，從而造成機油進入到發(fā)動機冷卻系內(nèi)，消耗量增加。

機油質(zhì)量差

劣質(zhì)機油穩(wěn)定性差，在發(fā)動機工作時會被快速分解消耗，導(dǎo)致機油消耗量過多。同時還會引起其它零部件的快速磨損，間接造成發(fā)動機機油消耗量過多。

活塞環(huán)磨損或損壞有哪些?

活塞環(huán)磨損或損壞 (1)活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡住?；钊h(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡住后，機油就得不到控制。 (2)活塞環(huán)磨損或斷裂?；钊h(huán)磨損或斷裂后，特別是油環(huán)損壞時，就不能保證正確的張力和間隙，全合成發(fā)動機油哪家好，對氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用降低，導(dǎo)致機油進入燃燒室燃燒，另外，燃燒室內(nèi)的燃氣經(jīng)活塞進入氣缸下部并使氣缸、活塞和活塞環(huán)上的機油燃燒。 (3)活塞環(huán)槽磨損?；钊h(huán)、活塞環(huán)槽磨損后會使活塞環(huán)的側(cè)隙、背隙增大，竄油量增多，機油被泵入到燃燒室燃燒。 (4)活塞環(huán)端隙（開口間隙）過小。活塞環(huán)端隙（開口間隙）過小將使發(fā)動機工作時活塞環(huán)的切口端面相互頂住，導(dǎo)致活塞環(huán)和氣缸拉傷，嚴重時會使活塞環(huán)斷裂，使機油消耗增加。 (5)活塞環(huán)安裝不正確。如果氣環(huán)安裝方向顛倒，環(huán)不是將機油往下刮入到曲軸箱內(nèi)，而是將機油向上刮入燃燒室。 (6)活塞環(huán)對口。另外活塞環(huán)對口就相當(dāng)于為飛濺到缸壁上的機油提供了一條上油的通道。 (7)活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙、背隙過大，使機油進入燃燒室。

使用低粘度機油的意義：

目前的趨勢是，發(fā)動機機油使用的粘度越來越低，早期德系車、美系車大都使用5w40、0w40這種高粘度機油，日系使用0w20、5w30粘度的機油，現(xiàn)在，德系渦輪增壓發(fā)動機也大都推薦使用5w30粘度，這么做的原因主要有兩個：

1、低粘度機油阻力小，油耗表現(xiàn)好

發(fā)動機曲軸是半泡在油底殼機油池里，機油粘度越低，阻力越小，全合成發(fā)動機油，對曲軸回轉(zhuǎn)影響較小，油耗自然會降低。

2、低粘度機油流動性更好，發(fā)動機低溫冷啟動磨損小。

實驗證明，發(fā)動機90%以上的磨損都是發(fā)生在冷啟動時，全合成發(fā)動機油排名，熱車時潤滑系統(tǒng)建立以后，磨損非常小。發(fā)動機長時間停放以后，上半部分的機油會回流到油底殼內(nèi)，零部件之間沒有機油保護，啟動發(fā)動機瞬間，由于發(fā)動機油泵泵油還是需要一定時間才能到達潤滑面，全合成發(fā)動機油加工，零部件處于干磨，乏油潤滑，機油粘度越低、油泵泵油阻力越小，干磨時間越短，自然摩擦越小。特別是北方低溫環(huán)境下，機油流動性差，使用0w機油的意義更大。

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