現(xiàn)代測(cè)距實(shí)質(zhì)上是使用無(wú)線(xiàn)電信號(hào)測(cè)量其傳播時(shí)間來(lái)推算距離?？梢詼y(cè)量往返傳播延遲，也可以測(cè)量單程傳播延遲。往返傳播測(cè)距即主動(dòng)測(cè)距，要求與用戶(hù)均具備收發(fā)能力。偽距測(cè)量就是測(cè)定到接收機(jī)的距離，即由發(fā)射的測(cè)距碼信號(hào)到達(dá)GPS接收機(jī)的傳播時(shí)間乘以光速所得的距離。GPS定位系統(tǒng)采用多星高軌測(cè)距體制，以距離作為基本觀(guān)測(cè)量，通過(guò)對(duì)4顆同時(shí)進(jìn)行偽距測(cè)量，客車(chē)車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，即可推算出接收機(jī)的位置。由于測(cè)距可在極短的時(shí)間內(nèi)完成，即定位是在極短的時(shí)間內(nèi)完成的，車(chē)載gps監(jiān)控，故可用于動(dòng)態(tài)用戶(hù)。

現(xiàn)代測(cè)距實(shí)質(zhì)上是使用無(wú)線(xiàn)電信號(hào)測(cè)量其傳播時(shí)間來(lái)推算距離?？梢詼y(cè)量往返傳播延遲，也可以測(cè)量單程傳播延遲。往返傳播測(cè)距即主動(dòng)測(cè)距，濟(jì)南車(chē)載監(jiān)控，要求與用戶(hù)均具備收發(fā)能力。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這不僅大大增加了儀器的復(fù)雜程度，而且從隱蔽性來(lái)看也是十分不利的，因?yàn)榘l(fā)射信號(hào)易造成暴露。單程測(cè)距（即被動(dòng)測(cè)距）則在很大程度上避免了上述的缺點(diǎn)。的GPS計(jì)劃是在美國(guó)聯(lián)合計(jì)劃局的領(lǐng)導(dǎo)下制定的，公交車(chē)車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，該方案將24顆放置在互成1200的三個(gè)軌道上。每個(gè)軌道上有8顆，地球上任何一點(diǎn)均能觀(guān)測(cè)到6-9顆。

如果發(fā)送設(shè)備所發(fā)射的測(cè)距信號(hào)經(jīng)過(guò)反射器的反射或轉(zhuǎn)發(fā)，又返回到發(fā)送點(diǎn)，為其接收設(shè)備所接收，進(jìn)而測(cè)得測(cè)距信號(hào)所經(jīng)歷的距離。24顆均為近圓形軌道，運(yùn)行周期約為11小時(shí)58分，分布在6個(gè)軌道面上（每軌道面4顆），軌道傾角為55度。的分布使得在任何地方、任何時(shí)間都可觀(guān)測(cè)到4顆以上的，并能保持良好定位解算精度的幾何圖形。這就提供了在時(shí)間上連續(xù)的導(dǎo)航能力。這種發(fā)送測(cè)距信號(hào)和接收測(cè)距信號(hào)分別位居兩個(gè)不同地方的測(cè)距方式，稱(chēng)為被動(dòng)測(cè)距。用它所測(cè)得的站星距離，并利用已知的在軌位置，可推算出用戶(hù)天線(xiàn)的三維位置。這種基于被動(dòng)測(cè)距原理的定位，稱(chēng)為被動(dòng)定位。

公交車(chē)車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)-濟(jì)南車(chē)載監(jiān)控-九合物聯(lián)GPS系統(tǒng)由九合物聯(lián)（深圳）信息技術(shù)有限公司提供。九合物聯(lián)（深圳）信息技術(shù)有限公司為客戶(hù)提供“GPS,GPS系統(tǒng)”等業(yè)務(wù)，公司擁有“九合物聯(lián)”等品牌，專(zhuān)注于GPS系統(tǒng)等行業(yè)。，在深圳市寶安區(qū)石巖街道龍騰社區(qū)金臺(tái)路3號(hào)C棟廠(chǎng)房四層的名聲不錯(cuò)。歡迎來(lái)電垂詢(xún)，聯(lián)系人：劉經(jīng)理。