板簧缺點(diǎn)是汽車板簧結(jié)構(gòu)應(yīng)用于非獨(dú)立懸架，無(wú)法應(yīng)用于其他領(lǐng)域。線狀汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件。此外，多片簧之間的摩擦作為系統(tǒng)的阻尼功能，懸架板簧報(bào)價(jià)，大部分汽車片簧通過(guò)凸耳和支架起到導(dǎo)向作用。而且它的凈重和抗彎剛度都相當(dāng)大，舒適性太差。另一個(gè)有很長(zhǎng)的垂直規(guī)格。這樣會(huì)減少汽車前后左右懸架的影響，另外，比較容易與車架的板簧銷產(chǎn)生摩擦，這種摩擦?xí)S著時(shí)間而變化，因?yàn)閾p壞和由此產(chǎn)生的應(yīng)力會(huì)減少其使用時(shí)間。

汽車彈簧鋼板多片簧少片簧的區(qū)別 多片簧：由多片長(zhǎng)度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來(lái)。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長(zhǎng)，下端的鋼板短，鋼板的片數(shù)與支承客車的重量相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，懸架板簧現(xiàn)價(jià)，當(dāng)鋼板彈簧使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。鋼板間的相對(duì)摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。 少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長(zhǎng)的鋼片所迭加起來(lái)。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜，價(jià)格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來(lái)，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點(diǎn)接觸，減少了相對(duì)摩擦及振動(dòng)，增加了乘坐舒適性。

在汽車板簧的維修中，安徽懸架板簧，為了降低成本，懸架板簧生產(chǎn)廠家，很多維修人員將斷裂的長(zhǎng)鋼板彈簧切割成短鋼板彈簧用作短鋼板彈簧。眾所周知，在設(shè)計(jì)汽車板簧時(shí)，鋼板彈簧是作為一個(gè)整體來(lái)考慮的，長(zhǎng)短鋼板彈簧的受力是不同的。長(zhǎng)汽車板簧的負(fù)應(yīng)力和短汽車板簧的正應(yīng)力。如果將長(zhǎng)片簧換成短片簧，會(huì)與汽車片簧設(shè)計(jì)之初所要求的預(yù)應(yīng)力不一致，從而將負(fù)應(yīng)力傳遞給相鄰的片簧，造成斷裂。

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