在車輪組的組成中，車輪在軸上可以自由轉(zhuǎn)動。輪與軸闖可用滑動軸承或滾動軸承。這種形式的主動車輪組，防爆車輪組，其驅(qū)動力矩系通過齒輪傳給車輪。齒輪可直接安裝在車輪輪轂上；也可與車輪傲成一體。如齒輪直徑較大，則制成齒冠用螺釘與輪輻聯(lián)接。連接螺檢如用光制，則須按剪切計算；如用粗制，則須配裝以精車的防剪套，起重機車輪組圖片，這時螺檢按拉伸計算。當齒輪和車輪分別加工時，車輪組，則鑄要有裝配面。這種帶齒冠的主動輪，去掉齒冠就可以當作從動輪用。

此外在車輪組中，車輪還可安裝在轉(zhuǎn)動軸心軸或是轉(zhuǎn)軸上，從而成為轉(zhuǎn)軸上的主動輪，同時安裝在轉(zhuǎn)動心軸上則成為從動輪，車輪軸承通常采用滾動軸承，并裝在的角形軸承箱中，然后再把軸承箱聯(lián)接到機架上。這種車輪組的裝拆及維護甚為方便，因此，廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代的起重機中。

起重機運轉(zhuǎn)組織車輪的水平偏斜值是起重機重要的技能參數(shù)，偏斜值超差會形成啃軌，增大運轉(zhuǎn)阻力，發(fā)生振蕩和噪音，加重軌跡和車輪磨損，大大下降起重機使用壽數(shù)，雙邊車輪組，所以各類起重機制作技能條件都要對車輪水平偏斜規(guī)則答應(yīng)的數(shù)值。

使用中操控運轉(zhuǎn)組織車輪水平偏斜值首要是依據(jù)不一樣的產(chǎn)品布局采納相應(yīng)的技能辦法。比擬常用、技術(shù)辦法也相對簡略的描繪布局是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主布局上，裝置調(diào)整車輪水平偏斜適宜后固定 。

通用橋門式起重機系列大、小車車輪組（含水平輪）所用的軸承有三個系列，調(diào)心球軸承、單列圓錐滾子軸承和雙列調(diào)心滾子軸承.

1.有軸向載荷的起重機大車輪采用雙“單列圓錐滾子軸承”且制造安裝均能保證載荷均布時，穩(wěn)定動負荷并不是單列軸承的兩倍，對線接觸是27/9=1.71倍。     2.兩套向心球軸承或向心滾子軸承并排安裝且作為整體運轉(zhuǎn)時，計算其額定動載荷時，應(yīng)按一套雙列軸承來考慮。近年來，由于單列圓錐滾子軸承（含為避免會產(chǎn)生的附加軸向力而成對配制時）軸向游隙的大小對能否良好工作影響很大，裝配及使用過程中又不便調(diào)整，故壽命較差，已為雙列調(diào)心滾子軸承所代替。

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