燃?xì)馄嚤ｐB(yǎng)使用機(jī)油有必要嗎?

燃?xì)馄嚤ｐB(yǎng)使用機(jī)油有必要嗎？

雙燃料發(fā)動機(jī)大多數(shù)為機(jī)改裝而成，除了使用壓縮外，還要使用，此發(fā)動機(jī)潤滑既要照顧到發(fā)動機(jī)的使用特點(diǎn)，還要照顧到使用的特點(diǎn)。大家都知道發(fā)動機(jī)只能使用機(jī)油，柴油發(fā)動機(jī)只能使用柴油機(jī)油，兩者不能互換使用，這一點(diǎn)每位司機(jī)朋友及維修技師都明白的道理。當(dāng)發(fā)動機(jī)燃料變化時(shí)，發(fā)動機(jī)各工況發(fā)生了一定的變化，如燃料燃燒的副產(chǎn)物，重卡重載燃?xì)獍l(fā)動機(jī)油，未完全燃燒的產(chǎn)物，發(fā)動機(jī)工作溫度及各閥體的工作情況等都有一定的變化。

機(jī)油增多，而且還帶汽油味究竟是個(gè)什么狀況

機(jī)油增多，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)油價(jià)格，而且還帶汽油味究竟是個(gè)什么狀況

從現(xiàn)象和原理剖析，咱們以為大多數(shù)給此次事情定性的媒體都在自行腦補(bǔ)，想當(dāng)然地用慣例思想去解說缺點(diǎn)，說白了是在不茍言笑地胡言亂語。而且咱們以為一邊倒的“汽油濕壁理論”并不是主要的原因，機(jī)油增多的部分也不是汽油。為什么呢？首要，正常運(yùn)用車輛的過程中，不論你是多點(diǎn)電噴機(jī)仍是缸內(nèi)直噴機(jī)都會有“濕壁”現(xiàn)象存在，噴油嘴噴出的汽油多多少少都會有一些沾在汽缸壁上被活環(huán)刮到曲軸箱里混入機(jī)油。這個(gè)在內(nèi)燃機(jī)上是遍及存在的正常狀況，早在100多年前就有工程師探討這個(gè)論題。

其次，別忘了汽油是十分簡略蒸騰的，加上曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)體系的助陣，這些混入的汽油在發(fā)起機(jī)高溫效果下蒸騰，然后被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)體系從頭導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管內(nèi)參加發(fā)起機(jī)焚燒做功。曲軸箱里的汽油殘留量不會很大，更不可能推進(jìn)機(jī)油液位上升幾厘米。再極點(diǎn)一點(diǎn)的假設(shè)，網(wǎng)上CRV車友反響行進(jìn)1000多公里，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)油，機(jī)油尺液位上升3-5厘米，照“濕壁”的說法，這相當(dāng)于機(jī)油里增多了至少0.5升汽油乃至更多。這么很多的汽油和機(jī)油混合，是會溶解和迅速劣化機(jī)油的，機(jī)油會很快失效蛻變并形成發(fā)起機(jī)過度磨損乃至拉缸等極點(diǎn)現(xiàn)象呈現(xiàn)。

機(jī)油溫度過高原因

機(jī)油不足或過多

機(jī)油過多會加大發(fā)動機(jī)的阻力，磨損加劇，溫度上升。

當(dāng)然，機(jī)油不足也是不行的，會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的潤滑和散熱。

所以更換機(jī)油，油位要處于油標(biāo)尺的刻度范圍內(nèi)，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)油多少錢，過多和過少都不行。

冷卻水溫度過高

冷卻水主要是用來冷卻發(fā)動機(jī)零件帶走熱量，如果水冷系統(tǒng)溫度過高，不能及時(shí)的冷卻零件將熱量帶走，將導(dǎo)致受熱的零件溫度升高，間接導(dǎo)致機(jī)油溫度的升高。

劣質(zhì)機(jī)油

劣質(zhì)機(jī)油的品質(zhì)比較差，對發(fā)動機(jī)的保護(hù)不足，降溫、潤滑、清潔能力都不足，同時(shí)會增大發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦，加上不能及時(shí)降溫，后果就是升溫明顯，機(jī)油溫度快速上升。

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