緊固件裝配設計系統(tǒng) FastADS典型應用

某民用飛機設計研究院已經(jīng)全方面采用本系統(tǒng)進行的大型客機裝配設計。在其某型號機頭工程樣機采用FastADS進行緊固件輔助設計，用時一周，安裝八萬余個緊固件，為該型號機頭工程樣機的按期完成做出了突出貢獻。目前，該飛機設計研究院的結構部的七大部段以及試驗件數(shù)據(jù)發(fā)放全方面采用FastADS系統(tǒng)進行緊固件輔助設計。同時各個協(xié)作單位(廠商)也使用了該系統(tǒng)進行了協(xié)作設計和制造工作。

另有兩家設計研究所也開始采用本系統(tǒng)進行飛機機體裝配緊固件設計，并對本系統(tǒng)在飛機型號研制的貢獻給予了肯定。

緊固件裝配設計系統(tǒng)

裝配設計相關的幾何及非幾何信息定義,并結合緊固件在線關聯(lián)全信息表達的新思路,開發(fā)全三維的緊固件輔助設計系統(tǒng).使緊固件安裝從原來困擾設計,制造部門的難題變成驅動裝配設計的動力和樞紐,提高各個環(huán)節(jié)的效率及質量.在飛機機體裝配設計/制造過程中,需要定義及使用大量的與緊固件相關的幾何信息和非幾何信息.進行裝配設計時除了需要生成三維幾何模型外還需要把緊固件的屬性信息。

緊固件裝配設計系統(tǒng)淺析

緊固件的連接的使用是非常廣泛的,而讓我們頭疼的問題就是螺紋緊固件在使用過程中的松動問題。針對這一問題發(fā)明家一直子在設計緊固件可以防止松動的方法,而導致緊固件發(fā)生松動的機制有很多,近標準件網(wǎng)了解,到緊固件的旋轉和非旋轉松動機制,下面是我們給大家分享的先關知識,希望對大家有所幫助。

旋轉和非旋轉松動

在絕大多數(shù)應用中,緊固件都是要進行擰緊的,以便在接頭中施加預緊力。松動可以定義為擰緊完成后的預緊力損失。這可以通過兩種方法中的任何一種方法發(fā)生。旋轉松動,通常稱為自松,是指緊固件在外部載荷作用下發(fā)生相對轉動。非旋轉松動是指內螺紋和外螺紋之間沒有相對轉動,但會發(fā)生預加載損失。