再生利用就是對廢舊動力電池進行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，以實現(xiàn)鈷、鎳、錳、鋰等金屬的回收，從而實現(xiàn)原材料再生。一般來說，容量降低為初始容量的30%便無法進行梯級利用，深圳新能源汽車動力電池回收，這些電池需要運往的回收企業(yè)進行拆解和資源再生。

    據(jù)了解，歐盟在電池回收領(lǐng)域走的比較靠前，其常用的處理方法包含：火法冶金-濕法分離提純、熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等，我國為數(shù)不多的鋰電回收企業(yè)則采用焙燒（熱解）預處理-機械拆解、物理分選-濕法冶煉等工藝進行回收處理。

    回收效果層面，德國環(huán)境部資助的電池回收項目顯示，火法冶金回收鈷和鎳可以，但對鋰回收效果不好；濕法冶金對磷酸鐵鋰電池的綜合回收率可達85%以上，對三元鋰電池綜合回收率可達95%以上。新能源汽車動力電池回收

    國內(nèi)個關(guān)于動力電池回收利用的，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》從今年12月1日起正式實施。明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、效高的回收利用。此外，明年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新也將正式實施。

    有理由相信， 隨著發(fā)布，當下無序的動力電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。該規(guī)范對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面均提出了嚴格要求，南寧新能源汽車動力電池回收，規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用、拆解、性技術(shù)及回收體系，能在一定程度上解決行業(yè)發(fā)展難題。

    顯然，相對原材料的礦山生產(chǎn)，金屬回收利用要好得多，在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢，動力電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好的問題，國家大力推動動力電池回收利用勢在必行。新能源汽車動力電池回收

    鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，新能源汽車動力電池回收，它有很多微孔，到達負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

　　同樣道理，當對電池進行放電時（即我們使用電池的過程），嵌在負極碳層中的鋰離子脫出，又運動回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。

    不難看出，在鋰離子電池的充放電過程中，鋰離子處于從正極→負極→正極的運動狀態(tài)。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象質(zhì)優(yōu)的運動健將，在搖椅的兩端來回奔跑。所以，們又給了鋰離子電池一個可愛的名字搖椅式電池。

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