再生利用就是對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，以實(shí)現(xiàn)鈷、鎳、錳、鋰等金屬的回收，從而實(shí)現(xiàn)原材料再生。一般來(lái)說(shuō)，容量降低為初始容量的30%便無(wú)法進(jìn)行梯級(jí)利用，深圳新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收，這些電池需要運(yùn)往的回收企業(yè)進(jìn)行拆解和資源再生。

    據(jù)了解，歐盟在電池回收領(lǐng)域走的比較靠前，其常用的處理方法包含：火法冶金-濕法分離提純、熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等，我國(guó)為數(shù)不多的鋰電回收企業(yè)則采用焙燒（熱解）預(yù)處理-機(jī)械拆解、物理分選-濕法冶煉等工藝進(jìn)行回收處理。

    回收效果層面，德國(guó)環(huán)境部資助的電池回收項(xiàng)目顯示，火法冶金回收鈷和鎳可以，但對(duì)鋰回收效果不好；濕法冶金對(duì)磷酸鐵鋰電池的綜合回收率可達(dá)85%以上，對(duì)三元鋰電池綜合回收率可達(dá)95%以上。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收

    國(guó)內(nèi)個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》從今年12月1日起正式實(shí)施。明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、效高的回收利用。此外，明年2月1日起，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等3項(xiàng)動(dòng)力電池新也將正式實(shí)施。

    有理由相信， 隨著發(fā)布，當(dāng)下無(wú)序的動(dòng)力電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。該規(guī)范對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面均提出了嚴(yán)格要求，南寧新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收，規(guī)范了我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用、拆解、性技術(shù)及回收體系，能在一定程度上解決行業(yè)發(fā)展難題。

    顯然，相對(duì)原材料的礦山生產(chǎn)，金屬回收利用要好得多，在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好的問(wèn)題，國(guó)家大力推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用勢(shì)在必行。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收

    鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

　　同樣道理，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過(guò)程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說(shuō)的電池容量指的就是放電容量。

    不難看出，在鋰離子電池的充放電過(guò)程中，鋰離子處于從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象質(zhì)優(yōu)的運(yùn)動(dòng)健將，在搖椅的兩端來(lái)回奔跑。所以，們又給了鋰離子電池一個(gè)可愛(ài)的名字搖椅式電池。

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