基本原理 在臺(tái)背采用土工格室，主要利用土工格室孔眼對(duì) 土的鎖定及加筋補(bǔ)強(qiáng)作用，PP土工格室生產(chǎn)單位，加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用，約束土體的側(cè)向移動(dòng)和沉降，有效地阻止土體的位移、沉降，提高其穩(wěn)定性，從而減小因橋臺(tái)混凝土與臺(tái)后填料兩種不同材料的變形差，而引起的橋頭跳車及土體不均勻沉降現(xiàn)象。

　　橋頭跳車是公路建設(shè)中普遍存在的問(wèn)題，采用土工格室材料組成的橋頭柔性搭板，PCA土工格室生產(chǎn)單位，實(shí)踐證明，不失為一種低成本、施工操作簡(jiǎn)便、易行的措施，值得推廣應(yīng)用。

三維排水柔性土工格室生態(tài)袋邊坡施工技術(shù)

三維排水柔性土工格室生態(tài)袋邊坡施工技術(shù)

土工格室在臺(tái)背回填中的應(yīng)用

　　土工格室是一種采用高強(qiáng)度聚乙烯片材，屬于土工合成材料，它具有拉伸強(qiáng)度高，剛性、韌性好，抗沖擊力強(qiáng)，在施工中連接簡(jiǎn)單易行，施工方法簡(jiǎn)單，屯昌縣土工格室生產(chǎn)單位，能夠改善因橋臺(tái)與路基連接處因沉降變形差引起的橋頭跳車。文詳細(xì)介紹了土工格室在具體施工中的應(yīng)用方法及所取得的良好施工效果。

 土工格室對(duì)級(jí)配碎石基層的加固效果

　　土工格室在國(guó)內(nèi)高速公路工程建設(shè)中得到了實(shí)際應(yīng)用，并對(duì)其加勁效果進(jìn)行了分析研究.通過(guò)某高速公路試驗(yàn)路段，在基層中鋪設(shè)增強(qiáng)土工格室，pca 土工格室生產(chǎn)單位，與未鋪設(shè)的作對(duì)比，利用現(xiàn)場(chǎng)承載板檢測(cè)，可見土工格室可使當(dāng)量回彈模量提高50%以上.再通過(guò)BISAR軟件反算出路面基層的單層模量，得出土工格室能使單層回彈模量提高2倍以上.利用貝克曼梁彎沉儀，也可得出土工格室使彎沉降低20%以上.

　　國(guó)內(nèi)對(duì)重載交通條件下，級(jí)配碎石能否應(yīng)用于基層還存在疑惑，甚至在低等級(jí)道路上也很少用作基層；以往設(shè)計(jì)級(jí)配基本上都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有提出一種合適的級(jí)配設(shè)計(jì)方法；僅僅對(duì)級(jí)配碎石的粗細(xì)集料分界點(diǎn)通過(guò)率進(jìn)行研究，而沒(méi)有將粗細(xì)集料分開進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)研究。連續(xù)級(jí)配應(yīng)用較多，骨架更好的間斷級(jí)配或折斷級(jí)配研究較少。

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