?碳纖維成汽車廠商必爭(zhēng)之地

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

當(dāng)然，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動(dòng)和引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

多材料混合車身是發(fā)展趨勢(shì)，碳纖維模壓設(shè)備，碳纖維材料優(yōu)勢(shì)明顯

對(duì)于輕量化，通常有兩個(gè)方面，一個(gè)是新材料的使用，一個(gè)是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化?？傮w來(lái)看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強(qiáng)度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等?！笨梢钥隙ǖ氖嵌嗖牧匣旌宪嚿硎擒嚿磔p量化發(fā)展的趨勢(shì)，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用達(dá)到了60%。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機(jī)到寬體客機(jī)。毫無(wú)疑問，讓汽車飛起來(lái)，也只有大量使用碳纖維，碳纖維模壓設(shè)備生產(chǎn)線，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件?？梢韵胂箫w行汽車無(wú)論是在地廣人稀的美國(guó)或是在交通較為擁擠的中國(guó)都很有市場(chǎng)前景。

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碳纖維復(fù)合材料在體育器材上的應(yīng)用實(shí)例

高爾夫球桿

       20世紀(jì)30年代的鋼桿是美準(zhǔn)高爾夫球桿，1972年美國(guó)首先采用碳纖維復(fù)合材料制成球桿，到1998年碳纖維高爾夫球桿數(shù)量大幅度超過鋼桿。高爾夫球桿由握把、桿身、桿頭組成，用碳纖維復(fù)合材料制成的高爾夫球桿可減輕重量約10％～40％。根據(jù)動(dòng)量守恒定理，當(dāng)高爾夫球桿的總重量一定時(shí)，頭重桿輕便于提高揮桿速度，可使球獲得較大的初速度。此外，碳纖維復(fù)合材料具有高阻尼特性，可使擊球時(shí)間延長(zhǎng)，碳纖維模壓設(shè)備圖片，球被擊得更遠(yuǎn)。

碳纖維模壓成型機(jī)的在國(guó)內(nèi)的發(fā)展有一下幾個(gè)階段：

初期的簡(jiǎn)單上升下降（jiang）壓臺(tái)，這種機(jī)臺(tái)現(xiàn)在在行業(yè)還應(yīng)用很多由于他的造價(jià)低廉，需要大量的體力勞動(dòng)力，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程師依賴非常高。

第二階段在簡(jiǎn)單的上升下降（jiang）壓臺(tái)上面加以改進(jìn)自動(dòng)開模裝置，減少部分勞動(dòng)力，效率還是比較低下。

第三階段所有工藝流程通過程序控制采用冷熱一體機(jī)械形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)制造，減少勞動(dòng)力的同時(shí)效率提高和產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定。

第四階段現(xiàn)在有小部分臺(tái)灣廠在沿用自動(dòng)化生產(chǎn)線，這個(gè)生產(chǎn)線就只能針對(duì)產(chǎn)品建構(gòu)簡(jiǎn)單單一的產(chǎn)品來(lái)設(shè)計(jì)開發(fā)在目前行業(yè)不能廣泛應(yīng)用。

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