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Planar 完整的檢測過程如下圖所示：

傳統(tǒng)鈑金零件檢測方式

傳統(tǒng)的鈑金零件檢測方式主要包括游標(biāo)卡尺、零件樣板和三坐標(biāo)測量機。雖然這些常用手段能夠完成一定的檢測任務(wù)，但是其各種局限性決定了它們無法作為快速、精密的檢測工具實現(xiàn)對全部零件進行有效的首件檢測。

1. 游標(biāo)卡尺

游標(biāo)卡尺使用方便，浙江鈑金檢測，但是有很多局限，鈑金檢測哪里有，僅能夠測量直徑、邊距等。對于鈑金零件許多非常重要的尺寸無法準(zhǔn)確測量，包括：

? 孔心距

? 圓弧半徑

? 孔與邊緣的距離

? 角度

? 各種間接尺寸，例如：孔心連線相關(guān)尺寸、圓弧圓心距離等。

鈑金結(jié)構(gòu)件外觀檢驗規(guī)范

檢測面積劃分

被檢表面按其面積或大外形尺寸劃分為不同大小類別，當(dāng)有兩個條件滿足時、以大的一類為準(zhǔn)。 表面大小劃分及可接受缺陷總數(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表2。（注：一般情況下，鈑金檢測的價格，被檢表面上的缺陷個數(shù)超過2個時，缺陷之間的距離必須大于10 mm，否則視為同一缺陷，尺寸以其總和計。

裂紋

拉絲或噴砂后折彎，容易在折彎變形部位出現(xiàn)裂紋(如圖11)，裂紋深度應(yīng)小于材料厚度的1/10，且寬度小于

0.5mm。其它材料自身原因所造成的裂紋(如圖12)，鈑金檢測公司，不允許出現(xiàn)。

布氏硬度計的常見問題及排除方法|硬度計常見問題

布氏硬度計因能測出試樣較大范圍的硬度值，因而廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)中對未經(jīng)淬火鋼、鑄鐵、有色金屬及質(zhì)地較軟的軸承合金等的布氏硬度值測定。 $y O o=~  

本文以HB3000布氏硬度計為例，談?wù)勔恍┏Ｒ姽收霞芭懦椒ā?qw x_F，/E$  

1、載荷誤差超過±1.0%或不穩(wěn)定;造成這種故障的原因及排除方法： ~&IXZ&] l  

（1）力點刀刃松動，應(yīng)調(diào)整力點刀刃并擰緊； |erP ("Owk  

（2）力點刀刃和支點的磨損會不同程度地增加載荷誤差，應(yīng)研修刀刃； ! |%ij"%O  

（3）載荷杠桿上的調(diào)整塊位置不適當(dāng)，可根據(jù)情況向前或向后移動，調(diào)整合適后固定緊； E`A: =﹨a-  

（4）壓縮彈簧銹蝕，增大了與、主軸襯套的磨擦，應(yīng)清洗生銹部位并上防護油或更換之。 /@?WGt1 ML  

（5）加荷不平穩(wěn)，有沖擊振動現(xiàn)象，應(yīng)排除引起不平穩(wěn)的因素。 Aa Y = ﹨﹨

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