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但是在印尼進(jìn)口產(chǎn)品價格不算太貴，到達(dá)業(yè)主或消費(fèi)者手中的價格卻很高，為什么呢？

其印尼有名連鎖便利店Alfamart通過其下屬的32個倉庫向11000個分店配貨，但這樣的本土公司在印尼分銷貨物時也面臨的巨大的挑戰(zhàn)，如，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和安全問題。

起初，該公司自己處理貨物配送事務(wù)，但是各地復(fù)雜的形勢使得該公司不得不將配送外包給物流公司。

物流外包導(dǎo)致配送成本占到了該公司經(jīng)營成本15%以上，這些成本終由消費(fèi)者買單，也終導(dǎo)致到達(dá)消費(fèi)者手中的價格無形中提高了不少。印尼的GDP中，物流成本占比26%，是新加坡和馬來西亞的2倍。

印尼正通過制定進(jìn)出口許可效率提高、保稅物流中心建設(shè)推動、通過定時貨運(yùn)專線來方便印尼國內(nèi)貨物的流通等相關(guān)措施政策來達(dá)到提升物流競爭力的預(yù)期效果。

但說起來比做起來難得多，尤其是在印尼物流國際競爭力的整體提高和貨物停留港口時間的縮短方面。

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印尼超商店取貨，正在積極發(fā)展

也許有人會想到，那有沒有類似臺灣的便利商店，店到店的方式寄貨取貨，尤其印尼的便利超商Indomaret 一萬多家和緊接在后面的Alfamart，幾乎涵蓋印尼多數(shù)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這樣的模式，現(xiàn)在不少電商，物流商都積極與這兩大體系合作，如RPX去年就與Indomaret達(dá)成合作協(xié)議。

此外同樣具有連鎖特性的行業(yè)，也紛紛是印尼電商，物流公司合作的對象，如加油站，百貨公司，電信商營業(yè)點(diǎn)，印尼空運(yùn)專線，銀行據(jù)點(diǎn)。之前跟各位分享，我們公司的物流配送也是利用這樣的連鎖特性的行業(yè)，彼此策略聯(lián)盟合作，以達(dá)到快速度與較低的物流成本。

而我自己心中仍有一塊不是以企業(yè)或連鎖體系為主的轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)貨中心，而是以個人為單位的轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)貨中心的想法，很想去試試看這樣的模式是否可以在印尼完成。有想做的朋友或公司團(tuán)隊，可以與我一起合作的。

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印尼的物流成本可以說是東盟國家中貴的。在印尼島與島之間的近距離運(yùn)輸成本，甚至比將貨物發(fā)到國外的成本更高。印尼物流成本高昂的原因在于港口運(yùn)營商收取的停泊費(fèi)用高。

從丹戎不碌港發(fā)貨到馬辰的運(yùn)費(fèi)，比發(fā)貨到中國的費(fèi)用還要高。所花時間還要長，也就是，總體效率低。2017年，丹戎不碌港的價格比新加坡價格貴2.5倍，價格為85美金。

港口之間物流成本較高的原因之一就是港口經(jīng)營商之間都想成為直航港口而產(chǎn)生的各種激烈甚至惡意競爭。直航港口DirectCall即同國外進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸活動發(fā)生的港口。真正具有競爭力的停靠價格，在丹戎不碌港需要做到35美金。

印尼蘇門答臘和爪哇，雞蛋價格為1萬4000盾（約7元RMB）到2萬盾（約10元RMB）一公斤，而在巴布亞，每公斤雞蛋價格為3萬2000盾（約16RMB），差不多翻一番。

高昂的物流費(fèi)用使得印尼本地的產(chǎn)品缺乏競爭力，其原因在于島與島之間的運(yùn)輸費(fèi)用。

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