越野車改裝輪胎需要注意哪些問題

越野車改裝輪胎需要注意哪些問題

一般原廠越野車或偏向越野的城市型SUV都不會在出廠時配備完全偏向越野的輪胎，大部分還是偏向于公路性能，所以當你買完原廠車想要野一把時，北京奧德賽汽車內(nèi)飾改裝，先把輪胎換掉，一般越野愛好者常用的兩種輪胎就是AT胎和MT胎，前者越野表現(xiàn)更均衡，后者則更為極限。

　　AT胎：

　　AT胎全稱是全地形通用輪胎(ALL TERRAIN)是大部分越野愛好者常使用的輪胎。相比于一般的城市型SUV配備的公路胎，AT胎的胎紋要復雜和粗獷不少，胎牙的間距也更大，因此公路性能會有所下降，噪音也比原廠的公路胎略大，奧德賽汽車內(nèi)飾改裝價格，不過在非鋪裝路面的性能會提高不少，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

MT胎：

　　MT胎的全稱是泥地輪胎(Mud-Terrain)輪胎，更適合喜歡極限越野的越野愛好者。從名稱我們就可以看出來它更偏向于泥地行駛，MT輪胎壁特別厚而且很堅硬，胎牙之間的距離超大，便于轉動時甩掉泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，也更加耐糟。當然MT胎在公路上行駛時的性能就很一般了，噪音超大，公路操控性也會喪失不少，所以鋪裝路面上一定要悠著開。

汽車改裝之剎車改裝細節(jié)

汽車改裝之剎車改裝細節(jié)選擇剎車皮時要注意不要貪求大摩擦系數(shù)和高溫。耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果其實并不好。如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在冬天早上開車時要特別小心。建議：一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數(shù)值在0.4以上的“運動型”剎車皮。換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了;剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車效能當然就好了。建議：從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。剎車碟除了提供制動力之外，另外一個重要功能是一個大面積的散熱器，奧德賽汽車內(nèi)飾改裝費用，負責把剎車時產(chǎn)生的熱能擴散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好，但剎車碟的尺寸受到輪轂大小的限制。

排氣管改裝誤區(qū)

很多車主在改裝排氣管的過程中，多半會考慮更換尾端，并且天真地認為這樣就能夠獲得更強的動力，其實更換排氣尾端并無法得到實質性的動力提升，或者說動力提升微乎其微，只是在聲音和外觀方面有所變化。

　　相信車主在更換排氣之初，認為能夠提升動力的原理無非就是降低排氣回壓。沒錯，雖然更換尾端會實現(xiàn)一定程度的低回壓特性，但千萬不要認為只要實現(xiàn)了更低回壓，動力就會增強，相比于排氣壓力，其實排氣速度和效率則更為重要。

　　對于量產(chǎn)車來講，由于多數(shù)駕駛者不會在公路上以競技方式油門踏板，引擎轉速在多數(shù)時間內(nèi)僅維持在3000轉以內(nèi)，在這種工況下廢氣排量相對較少，而稍細的排氣管可以有效保證廢氣以較高的壓力被壓出排氣管口，奧德賽汽車內(nèi)飾改裝服務，就像是用手堵住水一樣，這時水流速度會加快，兩者原理相同。

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