越野車改裝輪胎需要注意哪些問題

越野車改裝輪胎需要注意哪些問題

一般原廠越野車或偏向越野的城市型SUV都不會(huì)在出廠時(shí)配備完全偏向越野的輪胎，大部分還是偏向于公路性能，所以當(dāng)你買完原廠車想要野一把時(shí)，北京奧德賽汽車內(nèi)飾改裝，先把輪胎換掉，一般越野愛好者常用的兩種輪胎就是AT胎和MT胎，前者越野表現(xiàn)更均衡，后者則更為極限。

　　AT胎：

　　AT胎全稱是全地形通用輪胎(ALL TERRAIN)是大部分越野愛好者常使用的輪胎。相比于一般的城市型SUV配備的公路胎，AT胎的胎紋要復(fù)雜和粗獷不少，胎牙的間距也更大，因此公路性能會(huì)有所下降，噪音也比原廠的公路胎略大，奧德賽汽車內(nèi)飾改裝價(jià)格，不過在非鋪裝路面的性能會(huì)提高不少，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

MT胎：

　　MT胎的全稱是泥地輪胎(Mud-Terrain)輪胎，更適合喜歡極限越野的越野愛好者。從名稱我們就可以看出來它更偏向于泥地行駛，MT輪胎壁特別厚而且很堅(jiān)硬，胎牙之間的距離超大，便于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩掉泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，也更加耐糟。當(dāng)然MT胎在公路上行駛時(shí)的性能就很一般了，噪音超大，公路操控性也會(huì)喪失不少，所以鋪裝路面上一定要悠著開。

汽車改裝之剎車改裝細(xì)節(jié)

汽車改裝之剎車改裝細(xì)節(jié)選擇剎車皮時(shí)要注意不要貪求大摩擦系數(shù)和高溫。耐高溫型號(hào)的剎車皮在低溫時(shí)的效果其實(shí)并不好。如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在冬天早上開車時(shí)要特別小心。建議：一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數(shù)值在0.4以上的“運(yùn)動(dòng)型”剎車皮。換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能。道理很簡(jiǎn)單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了;剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車效能當(dāng)然就好了。建議：從實(shí)用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。剎車碟除了提供制動(dòng)力之外，另外一個(gè)重要功能是一個(gè)大面積的散熱器，奧德賽汽車內(nèi)飾改裝費(fèi)用，負(fù)責(zé)把剎車時(shí)產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好，但剎車碟的尺寸受到輪轂大小的限制。

排氣管改裝誤區(qū)

很多車主在改裝排氣管的過程中，多半會(huì)考慮更換尾端，并且天真地認(rèn)為這樣就能夠獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，其實(shí)更換排氣尾端并無法得到實(shí)質(zhì)性的動(dòng)力提升，或者說動(dòng)力提升微乎其微，只是在聲音和外觀方面有所變化。

　　相信車主在更換排氣之初，認(rèn)為能夠提升動(dòng)力的原理無非就是降低排氣回壓。沒錯(cuò)，雖然更換尾端會(huì)實(shí)現(xiàn)一定程度的低回壓特性，但千萬不要認(rèn)為只要實(shí)現(xiàn)了更低回壓，動(dòng)力就會(huì)增強(qiáng)，相比于排氣壓力，其實(shí)排氣速度和效率則更為重要。

　　對(duì)于量產(chǎn)車來講，由于多數(shù)駕駛者不會(huì)在公路上以競(jìng)技方式油門踏板，引擎轉(zhuǎn)速在多數(shù)時(shí)間內(nèi)僅維持在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，在這種工況下廢氣排量相對(duì)較少，而稍細(xì)的排氣管可以有效保證廢氣以較高的壓力被壓出排氣管口，奧德賽汽車內(nèi)飾改裝服務(wù)，就像是用手堵住水一樣，這時(shí)水流速度會(huì)加快，兩者原理相同。

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