廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。

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國際物流如何省錢

很多朋友都想把東西寄到國外，這就需要選擇國際物流公司，一方面要了解國際物流的基本流程，也要關(guān)注國際物流的價(jià)格，那么如何才能做到省錢呢？今天就給大家具體介紹下，在以后使用的時(shí)候可以借鑒。

    1、如果是大批量的貨物的話，比如幾噸，幾千公斤等，是選擇航空空運(yùn)的形式，這個(gè)相對(duì)比較劃算，當(dāng)然也是和到達(dá)的國家有關(guān)系的，也有的國家走國際快遞比走航空便宜一些，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸?shù)脑挘皇前沿浳镞\(yùn)到飛機(jī)場(chǎng)，然后再進(jìn)行中轉(zhuǎn)；如果是小的包裹，比如樣品或者是行李等，可以選擇深圳國際物流公司，這樣費(fèi)用也不會(huì)太高。

    2、使用國際物流非常的方便，是一條龍服務(wù)，從接收貨物開始，到進(jìn)航班，到達(dá)目的海關(guān)，然后是清關(guān)，再是派件到收貨人手上，這樣的工作效率是非常高的，能夠在兩天到一周的時(shí)間內(nèi)將貨物送到收件人，費(fèi)用也相對(duì)比較便宜。

    3、如果寄東西到國外的話，選擇國際海運(yùn)運(yùn)輸還是比較劃算的，但是時(shí)間上比慢一些，因?yàn)樗坏竭_(dá)目的地的港口，還需要找當(dāng)?shù)氐拇磉M(jìn)行清關(guān)和派送，通常的時(shí)間在三天到三個(gè)月之間，如果比較近的日本或者是香港，韓國的話，需要三天就可以達(dá)到了，如果歐洲地區(qū)的話，印尼貨運(yùn)航空，需要二十天以上，如果是美國，加拿大的話，需要半個(gè)月到一個(gè)半月的樣子。

    在發(fā)國際物流的時(shí)候，大家可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，選擇合適的運(yùn)輸方式，以及選擇合適的國際物流公司，在價(jià)格方面，如果不是急用的貨物的話，就盡量選擇便宜的物流，但是也不要選擇速度太慢的運(yùn)輸方式，這樣容易讓貨物受到損壞。

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國際空運(yùn)具體的運(yùn)輸形式有哪些

      國際空運(yùn)也就是在空中運(yùn)輸，由于國和國之間的距離比較遠(yuǎn)，空運(yùn)是比較理想的運(yùn)輸貨物的方式，它具有安全和快捷的特點(diǎn)，它超高的效率贏得了人們的歡迎，并使得交貨期大大縮短，今天就給大家具體介紹下國際空運(yùn)具體的運(yùn)輸形式有哪些。

     1、包機(jī)運(yùn)輸。它指的是航空公司或者是代理公司，按照合同的約定，將整架飛機(jī)或者是飛機(jī)上的部分倉位包給包機(jī)人，從一個(gè)或者是幾個(gè)航空站開始起運(yùn)，到達(dá)目的地的方式，通常，這種運(yùn)輸方式的費(fèi)用比較低，但是活動(dòng)的范圍比較小。

     2、班機(jī)。它指的是定期開航，定始發(fā)站，航線和途徑中以及目的站的飛機(jī)，也是深圳國際空運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，它的特點(diǎn)是能夠比較準(zhǔn)確的掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間。

     3、集中托運(yùn)。指的是航空貨運(yùn)代理公司把零星的貨物整理成一個(gè)批次，集中向航空公司托運(yùn)的公司，這也是深圳國際空運(yùn)比較常用的運(yùn)輸方式，它的特點(diǎn)是貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格比較低，給貨主減輕了很多的麻煩。

     4、集裝箱運(yùn)輸。這個(gè)也是深圳國際空運(yùn)的趨勢(shì)所向，但是它要使用容積，尺寸和形狀不同的非標(biāo)準(zhǔn)箱子，因?yàn)轱w機(jī)的形狀是不規(guī)則的，它能夠使得運(yùn)輸效率提高，并節(jié)省包裝，方便周轉(zhuǎn)。

     5、航空急件。也就是國際航空快遞，主要是用于貴重物品，急需物品，器具，關(guān)鍵的零部件等的快速運(yùn)輸，能夠適應(yīng)社會(huì)高節(jié)奏的需要。

    國際空運(yùn)具體的運(yùn)輸形式有很多，除了以上幾種外，還包括貨到付款的形式，它是一種代收貨款的業(yè)務(wù)，對(duì)于航空運(yùn)費(fèi)，聲明價(jià)值費(fèi)用及其相關(guān)的手續(xù)費(fèi)等，印尼貨運(yùn)代理公司，都是由發(fā)貨人預(yù)付的，也可以讓收貨人支付。大家可以根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的運(yùn)輸形式。

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印尼一直在做項(xiàng)目項(xiàng)目，目前印尼海關(guān)、稅務(wù)、外匯都是嚴(yán)格的時(shí)期，我們依然堅(jiān)持供應(yīng)鏈和物流交付，作為綜合服務(wù)商，提供出口、外匯、物流、進(jìn)口綜合服務(wù).下面是我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的報(bào)道。

2017年6月22日，直接下“”總令“”開始嚴(yán)打. 多部門聯(lián)合召開“誓師大會(huì)“，要消滅印尼海關(guān)報(bào)關(guān)的偷稅漏稅、規(guī)避準(zhǔn)證現(xiàn)狀. 據(jù)說內(nèi)部是“罰沒的罰金70%獎(jiǎng)勵(lì)當(dāng)值關(guān)區(qū)”，一下子調(diào)動(dòng)了“生產(chǎn)積極性”.印尼海關(guān)核查到了吹毛求疵的地步.

每一箱打開來看，是否數(shù)量匹配。

事情惡化到了9月初，雪上加霜，嚴(yán)打進(jìn)一步升級(jí)為:進(jìn)口的PO要先完成，然后才核發(fā)進(jìn)口準(zhǔn)證，否則退運(yùn)或罰款貨物的數(shù)量及規(guī)格必須準(zhǔn)確到“件數(shù)”，否則罰款;低申報(bào)貨物直接扣留罰款；進(jìn)口準(zhǔn)證需抵港前提交，否則罰款;

每一板拆開算，數(shù)量和貨物是否一致，廣州到印尼貨運(yùn)，并且看申請(qǐng)人與付款人是否一致。

與此同時(shí)，針對(duì)外匯無付款、付款路徑問題，開始嚴(yán)打“外匯公司”，延續(xù)到今日（9月29日），整個(gè)海關(guān)、外匯體系都是風(fēng)聲鶴唳草木皆兵。兩當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口公司也深受影響。

在此期間，臺(tái)灣系在印尼雅加達(dá)的清關(guān)物流公司很負(fù)責(zé)任，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整費(fèi)用為“臺(tái)幣15000/立方（折RMB3000）”，清關(guān)時(shí)間為“2-5個(gè)月” 這在過往是比較少見的，也是目前的現(xiàn)狀.

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如何解決印尼物流支付與物流時(shí)效之痛？

018年5月16日，中國—東盟“一帶一路”合作論壇——首屆電子商務(wù)合作對(duì)話會(huì)在雅加達(dá)成功舉行。東盟中心秘書長(zhǎng)楊秀萍、副秘書長(zhǎng)阿拉丁、常駐代表委會(huì)陳漢成等出席論壇并通過深入研討與磋商，達(dá)成了多邊繼續(xù)深入合作，不斷推進(jìn)以電子商務(wù)為主的數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合作意向。從而將東南亞電子商務(wù)發(fā)展話題推向了又一個(gè)高潮。

其實(shí)，自2015年，在東盟成員國間不斷深化的戰(zhàn)略合作下，東南亞各發(fā)展中國家整體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了明顯增長(zhǎng)，只是在跨境電子商務(wù)領(lǐng)域，發(fā)展緩慢。究其原因，是物流末端派送服務(wù)環(huán)節(jié)無法解決，導(dǎo)致跨境電商終端用戶滿意度低下。而在東南亞眾多國家之中，問題突出的，就是作為大人口大國的印度尼西亞。

　　一般情況下，當(dāng)跨境賣家們的貨物通過印尼專線送達(dá)印尼境外清關(guān)完畢后，貨物會(huì)進(jìn)入印尼境內(nèi)由當(dāng)?shù)乜爝f公司承接派送。而正是在末端派送這個(gè)環(huán)節(jié)，我國跨境賣家很難把控貨物流向并確保貨物安全。除了印尼當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，物流制約的原因以外，還有就是我國跨境賣家在與印尼的派送方物流合作上，處于弱勢(shì)地位，無法向末端派送服務(wù)商提出對(duì)貨物的時(shí)效與安全保障的強(qiáng)硬要求。這很大程度上反映了我國跨境電商對(duì)擁有一條兼具實(shí)力和全局性的末端自營(yíng)物流的迫切需求。

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