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     進(jìn)入70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由代的23節(jié)提高到26-27節(jié)，這個時期的集裝箱船被稱為第二代。1973年石油危機(jī)以來，第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟(jì)船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，肯尼亞專線，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，義烏去肯尼亞專線，因此，第三代船是節(jié)能型船?？夏醽唽＞€服務(wù)熱線。


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       在此流程下，海關(guān)以信息化和監(jiān)管倉庫網(wǎng)管理為依托，實(shí)現(xiàn)分散報關(guān)、無紙化放行和順勢查驗(yàn)。相比之下，原有的通關(guān)模式下整個過程等待時間長、手續(xù)繁瑣，增加了出口企業(yè)、港口作業(yè)部門和拼箱公司的物流和時間成本。所以，圖1中的操作第(5)和(6)就合并成由無船承運(yùn)人安排拖車到每個托運(yùn)人的倉庫把貨物集中到出口口岸的CY內(nèi)，義烏到肯尼亞專線，貨物入庫即進(jìn)行查驗(yàn)、通關(guān)，廣州至肯尼亞專線多少錢，之后由無船承運(yùn)人拼箱等待裝船?？夏醽唽＞€服務(wù)熱線。


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       公路管理機(jī)構(gòu)經(jīng)流動檢測認(rèn)定的超限運(yùn)輸車輛，交通管理部門在巡邏中發(fā)現(xiàn)的超限超載的運(yùn)輸車輛，要就近引導(dǎo)至公路超限檢測站進(jìn)行處理;距離公路超限檢測站較遠(yuǎn)的，應(yīng)當(dāng)就近引導(dǎo)至縣級以上地方交通運(yùn)輸主管部門并公布的站所、停車場、卸載場等具有停放車輛及卸載條件的地點(diǎn)或者場所進(jìn)行處理。肯尼亞專線服務(wù)型。


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