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     計(jì)算公式: VGM 重量= (貨物的重量) ( 包裝材料比如托盤(pán)、襯墊和其他填充與系固材料等加總的重量) ( 集裝箱的皮重)如果集裝箱整箱裝運(yùn)的貨物嘜頭并不重要，可以不用嘜頭，但是和裝箱單必須顯示嘜頭，以便于買(mǎi)方區(qū)分貨物。非洲PVOC服務(wù)熱線。


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（2）貨物的重量應(yīng)盡量均勻的分布并居中擺放（參照物為框架箱體）；在吊裝落位時(shí)，要特別注意貨物的著箱點(diǎn)，一般來(lái)講，在保證框架箱平衡的基礎(chǔ)上，盡量做到單側(cè)超長(zhǎng)，單側(cè)超寬。

（3）若貨物的著力點(diǎn)不穩(wěn)，例如著力點(diǎn)高低不一，又如貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過(guò)小等，就必須墊上枕木，非洲PVOC報(bào)價(jià)，使貨物能平穩(wěn)的服帖的與箱體接觸。

框架箱綁扎

此環(huán)節(jié)是保證貨物安全的核心，有些船公司為安全運(yùn)輸起見(jiàn)，會(huì)請(qǐng)的檢驗(yàn)公司做裝船前的綁扎鑒定，出具鑒定報(bào)告后方可裝船。在綁扎時(shí)，義烏至非洲PVOC，應(yīng)注意：

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一;逾期裝船實(shí)際上是一種事實(shí)上的違約行為;它直接違背了合同、對(duì)裝船期的約定。

　　二;逾期裝船后倒簽提單是一種商業(yè)欺詐行為;

　　三;逾期裝船也是導(dǎo)致貨款被拒付的重要誘因;特別是在近洋運(yùn)輸中，對(duì)進(jìn)口中間商來(lái)說(shuō)，非洲PVOC，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒簽，也很可能導(dǎo)致對(duì)方以種種理由拒付貨款。

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