如何控制地鐵管片螺栓的管片拼裝質(zhì)量？

1、加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)的控制。盾構(gòu)姿態(tài)的控制與管片拼裝質(zhì)量的控制是相輔相成的，的盾構(gòu)姿態(tài)控制可以為管片的拼裝提供條件，是提高拼裝質(zhì)量的基礎(chǔ)，也為盾構(gòu)的推進(jìn)創(chuàng)造有利條件。平面軸線糾偏采用左右千斤頂?shù)男谐滩顏砜刂疲m偏做到勤測勤糾，避免過量糾偏增加地層的擾動(dòng)，增加地面沉降和對建筑物的危害，同時(shí)造成環(huán)縫加大引起滲漏。管片在拼裝前查看環(huán)管片與盾尾間隙，結(jié)合前環(huán)決定本環(huán)糾偏量。 

2、加強(qiáng)管片螺栓的一次擰緊和多次復(fù)緊工作。整條隧道由數(shù)千塊管片組合而成，靠縱向、環(huán)向螺栓連接，螺栓連接的質(zhì)量關(guān)系到隧道襯砌的整體性。每環(huán)拼裝結(jié)束后及時(shí)擰緊縱、環(huán)向螺栓，在推進(jìn)下一環(huán)時(shí)，在千斤頂壓力的作用下，復(fù)緊縱向螺栓。當(dāng)整環(huán)管片推出盾尾后，再次復(fù)緊縱、環(huán)向螺栓，共進(jìn)行 3 次復(fù)緊。 

3、管片的強(qiáng)度、幾何尺寸、縱向和橫向螺絲孔的位置、直徑都要保證滿足設(shè)計(jì)要求；緩沖材料的質(zhì)量要符合拼裝工藝的要求，確保其強(qiáng)度、壓縮性、回彈性、材料性、材料厚度誤差等均滿足設(shè)計(jì)要求。

管片拼裝是地鐵盾構(gòu)施工的一個(gè)重要工序，每環(huán)管片由6塊按一定順序由管片拼裝機(jī)拼裝而成，管片拼裝質(zhì)量是影響整個(gè)隧道工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。如今在地鐵隧道工程建設(shè)時(shí)常常使用的是鋼筋混凝土管片，其具有高強(qiáng)度、易制造、成本低等特點(diǎn)。

管片螺栓

管片螺栓分為環(huán)向、縱向。有的設(shè)計(jì)中環(huán)向和縱向規(guī)格一致。有的設(shè)計(jì)中環(huán)向和縱向采用兩種規(guī)格，甚至兩種強(qiáng)度等級。一般而言，環(huán)向管片螺栓的長度長于縱向管片螺栓。

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螺栓外部為什么要鍍鋅

發(fā)黑是金屬熱處理的一種常用辦法，原理是使金屬外表發(fā)生一層氧化膜，以阻隔空氣，抵達(dá)防銹意圖。外觀要求不高時(shí)能夠選用發(fā)黑處理，鋼制件的外表發(fā)黑處理，也有被稱之為發(fā)藍(lán)的。發(fā)藍(lán)處理是一種化學(xué)處理，其首要效果是在工件外表細(xì)密的氧化膜，避免工件腐蝕上銹，地鐵盾構(gòu)管片螺栓價(jià)格，行進(jìn)工件的耐磨性，它僅僅一種外表處理，不會(huì)對內(nèi)部安排發(fā)生任何的影響，它不是熱處理，和淬火有根柢的差異。

達(dá)克羅涂層一般厚6-8微米，中性鹽霧實(shí)驗(yàn)中可確保480小時(shí)不出紅銹，10微米厚的涂層中性鹽霧實(shí)驗(yàn)在800小時(shí)以上。而電鍍鋅一般鹽霧實(shí)驗(yàn)只需96小時(shí)。依據(jù)電化學(xué)反響原理，鋅、鋁是陽極，鋼鐵工件是陰極，電鍍鋅是在鋼鐵工件外表直接掩蓋上一層鋅，腐蝕電流和腐蝕介質(zhì)很簡單在鋅層之間活動(dòng)，尤其在鹽霧實(shí)驗(yàn)中使鋅更生動(dòng)，地鐵盾構(gòu)管片螺栓，電化學(xué)的效果使鋅易于耗費(fèi)，因此前期階段中就發(fā)生了白銹和紅銹。而涂層是由鋅片、鋁片和氧化鉻及有機(jī)物組成的高松懈混合水劑溶液。涂著后通過300℃的高溫?zé)颈囟ǖ臅r(shí)刻后，使其間的六價(jià)鉻被還原成三價(jià)鉻(即三氧化二鉻)生成無定形的復(fù)合鉻酸鹽化合物。而鉻酸鹽對只需0.2μm左右厚的一片片鋅片進(jìn)行鈍化處理。處理過的鋅片電導(dǎo)性適中。一片片的鋅片互相堆疊掩蓋，構(gòu)成多層次的屏蔽層。

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