汽車CAN總線在汽車中有著至關重要的作用，現(xiàn)在日趨成熟的新能源車對CAN網(wǎng)絡的需求更加明顯，高壓電器、低壓電器、控制模塊之間等必須要用到，可見其重要性。要了解其中心部件CAN收發(fā)器。CAN收發(fā)器是連接CAN控制系統(tǒng)與CAN總線網(wǎng)絡的橋梁，當選型CAN收發(fā)器時應該注意哪些參數(shù)，以及它工作的原理。輸入特性：對于隔離CAN收發(fā)器，輸入主要指連接CAN控制器一側(cè)的輸入特性，包含電源輸入與信號輸入。根據(jù)控制器的CAN接口電壓可選擇3.3V或5V供電的CAN模塊，隔離CAN模塊正常輸入范圍為VCC±5%，主要考慮CAN總線電平能保持在典型值范圍內(nèi)，同時也使次級的CAN芯片工作在標稱電源電壓附近。對于單獨的CAN收發(fā)芯片，需要對芯片的VIO引腳接入與TXD信號電平相同的參考電壓，以匹配信號電平，若沒有VIO引腳，則應保持信號電平與VCC保持一致。使用CTM系列隔離收發(fā)器時需要匹配TXD的信號電平與供電電壓一致，無錫車載控制器底層控制系統(tǒng)功能，即3，無錫車載控制器底層控制系統(tǒng)功能，無錫車載控制器底層控制系統(tǒng)功能.3V標準CAN控制器接口或5V標準CAN控制器接口。汽車can通信：節(jié)點是汽車CAN總線系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點故障就是電控模塊的故障。無錫車載控制器底層控制系統(tǒng)功能

CAN屬于現(xiàn)場總線的范疇,它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通信網(wǎng)絡。較之目前許多RS-485基于R線構(gòu)建的分布式控制系統(tǒng)而言,基于CAN總線的分布式控制系統(tǒng)在以下方面具有明顯的優(yōu)越性：首先,CAN控制器工作于多主方式,網(wǎng)絡中的各節(jié)點都可根據(jù)總線訪問優(yōu)先權(quán)(取決于報文標識符)采用無損結(jié)構(gòu)的逐位仲裁的方式競爭向總線發(fā)送數(shù)據(jù),且CAN協(xié)議廢除了地址編碼,取而代之對通信數(shù)據(jù)進行編碼,這可使不同的節(jié)點同時接收到相同的數(shù)據(jù),這些特點使得CAN總線構(gòu)成的網(wǎng)絡各節(jié)點之間的數(shù)據(jù)通信實時性強,并且容易構(gòu)成冗余結(jié)構(gòu),提高系統(tǒng)的可靠性和系統(tǒng)的靈活性。而利用RS-485只能構(gòu)成主從式結(jié)構(gòu)系統(tǒng),通信方式也只能以主站輪詢的方式進行,系統(tǒng)的實時性、可靠性較差;其次,CAN總線通過CAN收發(fā)器接口芯片82C250的兩個輸出端CANH和CANL與物理總線相連,而CANH端的狀態(tài)只能是高電平或懸浮狀態(tài),CANL端只能是低電平或懸浮狀態(tài)。這就保證不會出現(xiàn)，像在RS-485網(wǎng)絡中,當系統(tǒng)有錯誤,出現(xiàn)多節(jié)點同時向總線發(fā)送數(shù)據(jù)時,導致總線呈現(xiàn)短路,從而損壞某些節(jié)點的現(xiàn)象。無錫車載控制器底層控制系統(tǒng)功能汽車can通信：不同的總線系統(tǒng)通過網(wǎng)關來進行信息的交換與傳遞。

有汽車電子工程師的地方就有CAN，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的浪潮席卷全球背景下，大數(shù)據(jù)、云平臺、人工智能、自動駕駛...早已成為汽車電子從業(yè)者耳熟能詳?shù)脑~匯。然而，誕生于1986年的CAN總線技術(shù)卻是經(jīng)久不衰，生機勃勃?？梢灶A見的是，在未來很長一段時間內(nèi)CAN總線還是車載網(wǎng)絡的主力軍之一。毫不夸張的說，CAN總線運用是每一位初入汽車電子工程的必修課，無論你是汽車電子硬件工程師、軟件工程師，系統(tǒng)工程師，測試工程師，路測工程師，標定工程師......反正只要你屬于汽車電子“搬磚”類工程師，你逃不了帶著你的或是示波器、或是CANOE,Vehiclespy趴在車內(nèi)采集CAN數(shù)據(jù)，分析各種疑難雜癥。

中國汽車CAN總線技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀：按照中國汽車電子技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，進入21世紀后轎車電子技術(shù)可達國外20世紀90年代水平，為了縮短同國外轎車技術(shù)水平的差距，提高自身的競爭力，單純靠技術(shù)引進不利于發(fā)展，消化、吸收、研究和開發(fā)自主的汽車總線系統(tǒng)勢在必行，在這一大環(huán)境下，許多國內(nèi)企業(yè)率先在客車領域找到了突破口，并取得快速發(fā)展。總線不是一項自立的技術(shù)，它是一種電器之間進行信息交互的接口，它的基礎是零部件的智能化。從單一技術(shù)來說，通過幾年的發(fā)展，國內(nèi)與國際先進水平的差距正在縮小。但由于國內(nèi)在汽車電器，特別是智能化零部件領域與國際先進水平差距較大，因此總線發(fā)展必然受影響。國內(nèi)總線應用概念、產(chǎn)品定義、研發(fā)、測試、認證、生產(chǎn)和維護等方面都還處于起步階段。汽車can通信：總線系統(tǒng)又稱作CAN-BUS，其實也是因為它的工作原理與運行中的公共汽車很類似。

中國汽車CAN總線及其零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：在客車方面，國內(nèi)CAN總線控制系統(tǒng)的發(fā)展始于2003年，客車企業(yè)為滿足客戶要求，在產(chǎn)品上不斷加裝舒適性、娛樂性配置。如：加熱器、空調(diào)、監(jiān)視器、行駛記錄儀、車載娛樂系統(tǒng)、底盤開關（發(fā)動機ECU、ABS、ECAS、緩速器）等。電氣系統(tǒng)的復雜程度不斷增加，使得CAN總線的應用也日益增多，并且呈快速發(fā)展的態(tài)勢。目前包括“一通三龍”、北汽福田、安徽安凱、中通客車、青年客車、東風揚子江的產(chǎn)品，都在拓寬CAN總線的應用水平和范圍，以提升客車電控系統(tǒng)的技術(shù)水平。目前這一市場的規(guī)模在4萬套以上，本土企業(yè)在這一領域表現(xiàn)突出，憑借具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，擁有很高的市場占有率。CAN總線作為汽車制造裝配的高級中心技術(shù)，國外汽車制造商與研發(fā)機構(gòu)對中國本土企業(yè)采取的是封閉策略，即使是合資的品牌，也被列入國產(chǎn)化部件外，國外CAN總線進口價格較高，制約著中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車can通信：它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實現(xiàn)各節(jié)點之間實時、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強有力的技術(shù)支持。成都汽車整車控制器底層軟件價格

汽車can通信：汽車CAN節(jié)點在錯誤嚴重的情況下具有自動關閉輸出功能。無錫車載控制器底層控制系統(tǒng)功能

CAN總線系統(tǒng)的應用較大簡化了車身線路的布局，這一點可以從發(fā)動機艙簡潔、整齊的布局得以體現(xiàn)。車身功能增加了，但是線束卻相應的簡化了，同時線束的簡化也給維修帶來了更多的便利性。使用過程中，某個部件在發(fā)生故障的情況下，會自動關閉輸出功能，以使總線上的其它部件不受影響，一定程度上提高了車身電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性。這種將各個功能件連在一起構(gòu)成的完整的網(wǎng)絡系統(tǒng)可以實現(xiàn)信息與數(shù)據(jù)的全車共享，使汽車在控制方面更加智能、精確。其實這項技術(shù)已經(jīng)開始走入了普通的家用轎車，不再是豪華車的專屬。無錫車載控制器底層控制系統(tǒng)功能