行星減速機(jī)原理

　　驅(qū)動(dòng)器源起動(dòng)太陽減速機(jī)，太陽減速機(jī)將與大行星架子上的減速機(jī)組成以驅(qū)動(dòng)器實(shí)際操作。全部傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)軟件沿外abs齒圈翻轉(zhuǎn)，隨后大行星架和輸出軸開展聯(lián)接，并開展輸出，就這樣才保證了減少速率的總體目標(biāo)。

　　行星減速機(jī)由與齒輪箱殼體縫隙連接的內(nèi)abs齒圈減速機(jī)構(gòu)成，在齒圈中心有一個(gè)由外界開關(guān)電源驅(qū)動(dòng)器的太陽減速機(jī)，拖盤上帶一組齒輪傳動(dòng)組，由三個(gè)傳動(dòng)齒輪和相同零件構(gòu)成。

　　行星減速機(jī)的傳動(dòng)齒輪借助輸出軸、內(nèi)abs齒圈和太陽齒來支撐點(diǎn)波動(dòng)周期時(shí)間，當(dāng)鍵入端驅(qū)動(dòng)器太陽齒時(shí)，能夠推動(dòng)齒輪傳動(dòng)本身開展轉(zhuǎn)動(dòng)，并沿內(nèi)abs齒圈的路軌沿管理中心轉(zhuǎn)動(dòng)，大行星轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)器能夠立即聯(lián)接到拖盤的輸出軸功率。

　　由于減速機(jī)運(yùn)行環(huán)境惡劣，常會(huì)出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，的幾種是：1、減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損;2、減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等;3、減速機(jī)傳動(dòng)軸軸承位磨損;4、減速機(jī)結(jié)合面滲漏。

針對磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)，包絡(luò)減速機(jī)牌子，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，包絡(luò)減速機(jī)定制，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會(huì)造成再次磨損。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國家針對以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，其具有的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng)，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，包絡(luò)減速機(jī)，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

而針對滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機(jī)后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且難以確保密封效果，在運(yùn)行中還會(huì)再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏，材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機(jī)振動(dòng)造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機(jī)滲漏問題。

　　　　通用減速器和減速器設(shè)計(jì)選型方法的不同在于，前者適用于各個(gè)行業(yè)，但減速只能按一種特定的工況條件設(shè)計(jì)，故選用時(shí)用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應(yīng)該按實(shí)際選用的電動(dòng)機(jī)功率(不是減速器的額定功率);后者按用戶的條件設(shè)計(jì)，該考慮的系數(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)一般已作考慮，選用時(shí)只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，包絡(luò)減速機(jī)直銷，方法相對簡單。通用減速器的額定功率一般是按使用(工況)系數(shù)KA=1(電動(dòng)機(jī)或汽輪機(jī)為原動(dòng)機(jī)，工作機(jī)載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)≤5次，允許啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍)，接觸強(qiáng)度安全系數(shù)SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%，等條件計(jì)算確定的。

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