海整箱的作用：海整箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專門供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用海整箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨海整箱、散貨海整箱、液體貨海整箱、冷藏箱海整箱等；按制造材料分，有木海整箱、鋼海整箱、鋁合金海整箱、玻璃鋼海整箱、不銹鋼海整箱等現(xiàn)在干柜主流的材料為剛；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式海整箱、固定式海整箱等，在固定式海整箱中還可分密閉海拼箱、開頂海整箱、板架海整箱等；按總重分，有30噸海整箱，深圳海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)，深圳海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)、20噸海整箱、10噸海整箱、5噸海整箱、2，深圳海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸收費(fèi).5噸海整箱等。海整箱：用于超重貨物，裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。海整箱箱體上都有一個(gè)11位的編號(hào)，前四位是字母稱為抬頭，后七位是數(shù)字。深圳海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)

采用這種費(fèi)率時(shí)貨物分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物（semi—hazardous cargo）、危險(xiǎn)貨物（hazardous cargo）和冷藏貨物（reefer or refrigerated cargo）4類。不同類的貨物，不同尺度（20 ft/40 ft）的集裝箱費(fèi)率不同。這種費(fèi)率在激烈競爭形勢下，受運(yùn)輸市場供求關(guān)系變化影響較大，變動(dòng)也較為頻繁。一般適用于短程特定航線的運(yùn)輸和以CY——CY，CFS——CY方式交接的貨物運(yùn)輸。包箱費(fèi)率（freight for class，F(xiàn)CS）是按不同貨物種類和等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。它一般（如中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本）將貨物分為普通貨物、非危險(xiǎn)化學(xué)品、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物等幾大類，其中普通貨物與件雜貨一樣為1~20級(jí)，各公司運(yùn)價(jià)本中按貨物種類、級(jí)別和箱型規(guī)定包箱費(fèi)率。但集裝箱貨的費(fèi)率級(jí)差要小于件雜貨費(fèi)率級(jí)差。深圳海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)承運(yùn)人對(duì)整箱貨以箱為交接單位。

整箱海運(yùn)運(yùn)輸是國際物流中主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上重要的海運(yùn)大國之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國海運(yùn)事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。2007年，中國海洋運(yùn)輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展，全年實(shí)現(xiàn)增加值3414億元，比上年增長21.1%。到2007年，億噸大港由2000年的3個(gè)發(fā)展為14個(gè)，中國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年位居世界第1，集裝箱年吞吐量2007年第1次突破億箱，船舶運(yùn)力超過1億載重噸。

海運(yùn)整箱更受歡迎的原因，很大一部分是因?yàn)槠聪浜＿\(yùn)的限制太多了。在訂艙的時(shí)候，整箱貨物直接可以直接向船公司訂艙，但是拼箱貨物卻一定要向貨代公司進(jìn)行訂貨，再由貨代公司來向船公司進(jìn)行訂艙。而且海運(yùn)整箱可以指定船公司，但是拼箱貨物由于要考慮的因素有很多，如果運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候還指定船公司，就會(huì)影響自己的貨物出運(yùn)速度。因此，總的來說，拼箱海運(yùn)對(duì)貨代公司的要求高，整個(gè)操作流程也比較復(fù)雜，所以在進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，貨主還是更加傾向于使用海運(yùn)整箱。海運(yùn)整箱操作更簡單：海運(yùn)整箱更受歡迎的原因，很大一部分是因?yàn)槠聪浜＿\(yùn)的限制太多了。

整箱海運(yùn)較低與較高計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)：較低利用率和較高利用率又稱集裝箱較低計(jì)費(fèi)噸與較高計(jì)費(fèi)噸。在整托運(yùn)集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運(yùn)人則有按集裝箱較低利率和集裝箱較高利用率支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。按集裝箱較低利用率計(jì)費(fèi)：集裝箱較低利用率計(jì)費(fèi)是：如果所裝貨物的噸數(shù)沒有達(dá)到規(guī)定的要求，則仍按該較低利用率相應(yīng)的計(jì)費(fèi)噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以確保承運(yùn)人的利益的方式。按集裝箱較低利用率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的形式主要有3種：較低裝載噸、較低運(yùn)費(fèi)額以及上述兩種形式的混合形式。海運(yùn)整箱較低運(yùn)費(fèi)額則是按每噸或每個(gè)集裝箱規(guī)定一個(gè)較低運(yùn)費(fèi)數(shù)額，其中后者又被稱為“較低包箱運(yùn)費(fèi)”。深圳海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)

海運(yùn)整箱協(xié)議必須加蓋雙方公章并經(jīng)法定負(fù)責(zé)人簽字，這是協(xié)議成立的重要條件。深圳海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)

海運(yùn)進(jìn)口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是我國貨代業(yè)務(wù)中涉及面廣、線長、量較大、貨種復(fù)雜的貨代業(yè)務(wù)。完整的海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)，從國外接貨開始，包括安排裝船、安排運(yùn)輸、代辦保險(xiǎn)，直至貨物運(yùn)到我國港口后的卸貨、接運(yùn)報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)。貨運(yùn)代理人接受委托。貨運(yùn)代理人與貨主雙方建立的委托關(guān)系可以是長期的，也可以是就某一批貨物而簽訂的。在建立了長期代理關(guān)系的情況下，委托人往往會(huì)把代理人寫在合同的一些條款中，這樣，國外發(fā)貨人在履行合約有關(guān)運(yùn)輸部分時(shí)會(huì)直接與代理人聯(lián)系，從而有助于提高工作效率和避免聯(lián)系脫節(jié)的現(xiàn)象發(fā)生。深圳海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)