據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于我國(guó)冷鏈物流保障不足，冷藏車整車運(yùn)輸，我國(guó)每年僅僅是果蔬一項(xiàng)的損失的金額就有上千億元。但是我國(guó)與美國(guó)、日本以及歐洲國(guó)家80%到90%的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率相比，我國(guó)只有10%到20%。60%的差距，我國(guó)農(nóng)村冷鏈物流應(yīng)該如何去突圍呢？

冷鏈物流就像木桶效應(yīng)一樣，冷鏈物流的質(zhì)量其實(shí)取決于薄弱的環(huán)節(jié)及運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)的中間環(huán)節(jié)。另外，資金不足、投入不夠?qū)е吕滏湐嗔选?/p>

冷鏈物流運(yùn)輸時(shí)，藥品比普通的食品對(duì)溫度要求更高，然而，在裝卸過(guò)程中又很容易導(dǎo)致溫度散失，為了將溫度波動(dòng)和散失降低在較低的范圍內(nèi)，將裝到冷鏈物流運(yùn)輸車之前，就要提前對(duì)車廂進(jìn)行預(yù)冷，避免裝車前后的溫差太大，此外，不要裝的太擁擠，要讓給和車廂壁之間留下冷氣循環(huán)的空間。

從本質(zhì)上講，冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及行業(yè)等特殊商品的品質(zhì)。因此，除了具有一般物流的特點(diǎn)外，冷鏈物流還具有其他與眾不同的特性。

在冷鏈物流行業(yè)中，為常見(jiàn)的便是配送型企業(yè)，他們以從事城市低溫倉(cāng)儲(chǔ)和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。

據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對(duì)三個(gè)業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時(shí)達(dá)、約時(shí)達(dá)和準(zhǔn)時(shí)達(dá)三個(gè)冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。冷藏車整車運(yùn)輸

冷鏈物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，除了完備的基礎(chǔ)設(shè)施，還有多樣性的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，要能提供滿足不同消費(fèi)者的需求

冷鏈物業(yè)配套不齊全。易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而，中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。

冷藏車的溫度會(huì)保持在零度以下，這樣在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，也可以保證食物的新鮮。配送中途一般不換車。配送冷藏食物，在配送的過(guò)程中，中途一般是不換車的。因?yàn)閾Q車的情況下，就很容易造成冷凍的食物因?yàn)榈貌坏胶芎玫睦洳兀瑥亩鴷?huì)造成食物的壞損。

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