終點(diǎn)緩沖控制，無(wú)沖擊：一般當(dāng)氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)速度較高時(shí)（1m/s左右），佛山電缸，在行程的末端講會(huì)猛烈撞擊氣缸的前后端蓋，容易引起氣缸的振動(dòng)和損壞。所以一般在端部安裝緩沖裝置（橡膠墊），以減少或消除端部撞擊?；蛟跉飧锥瞬吭O(shè)置小的密閉空間，使動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能。而電缸通過(guò)微處理器實(shí)時(shí)檢測(cè)位置，并準(zhǔn)確控制其速度的大小。當(dāng)運(yùn)動(dòng)到端部位置時(shí)，迅速降低其運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)終點(diǎn)緩沖控制。

從電缸工作原理可以看出，當(dāng)電缸工作時(shí)，控制精度可達(dá)0.01mm，可控制精密控制推力，直線式電缸定制，增加壓力傳感器，折疊式電缸定制，控制精度達(dá)到1％。與PLC等控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)高精度運(yùn)動(dòng)控制是很容易的。同時(shí)還具有低噪音、節(jié)能、清潔、高剛性、抗沖擊、壽命長(zhǎng)、操作維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

事實(shí)上，電缸和電動(dòng)機(jī)需要做成一個(gè)整體，在工作期間是分不開(kāi)的。電機(jī)的工作狀態(tài)和轉(zhuǎn)速也受氣缸的影響，因此電缸工作原理的選擇非常重要。

在許多汽車制動(dòng)零部件的檢測(cè)中，通常要用到伺服電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)缸作為執(zhí)行元件對(duì)汽車制動(dòng)零部件進(jìn)行檢測(cè)。如汽車制動(dòng)系統(tǒng)中對(duì)真空助力器的檢測(cè)就要用到伺服電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)缸來(lái)模擬在實(shí)際汽車制動(dòng)時(shí)踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)的過(guò)程。通常用的氣缸或液壓缸做為模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)達(dá)不到試驗(yàn)要求的精度，利用伺服電動(dòng)缸的閉環(huán)控制特性，可以很方便的實(shí)現(xiàn)對(duì)推力大小、運(yùn)動(dòng)速度和位移的控制；


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