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各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門戶之見(jiàn),加強(qiáng)聯(lián)合與合作,形成推動(dòng)我國(guó)物業(yè)發(fā)展的合力,發(fā)揮好與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地,以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè),物流托運(yùn)公司,都在加快進(jìn)行。中國(guó)的物流“熱”盡管不斷的升溫,但只能說(shuō)是剛剛起步。對(duì)物流的認(rèn)識(shí),尤其是對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí),也只限于一部分人,物流的現(xiàn)代化道遠(yuǎn)。起步階段的基礎(chǔ)工作至關(guān)重要,沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),就沒(méi)有大跨度的飛躍。
由于外國(guó)企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),提供了的技術(shù)裝備;中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,質(zhì)量也不斷提高。由于我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高,生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛,汽車、、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場(chǎng)。但是并不是每一個(gè)物流公司都具有增值服務(wù),在進(jìn)行選擇的時(shí)候,需要結(jié)合自己的實(shí)際情況進(jìn)行抉擇。
物流必然和多個(gè)部門有關(guān),在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,我國(guó)如果在當(dāng)前機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門,對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合,提升物流企業(yè)的供給能力。現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地,以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè),都在加快進(jìn)行。
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