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水泥混凝土路面的砼抗折強(qiáng)度主要是受水泥用量、石子級(jí)配與含沙量等三要素影響,后為要探索上述指標(biāo)對(duì)混凝土抗折強(qiáng)度造成的影響,通過(guò)結(jié)合上述三因素及水平標(biāo)準(zhǔn)作前提進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì),而三要素包含有以下幾點(diǎn):
(1)水泥用量:摻和料中水泥含量需控制在每立方米有280~350千克,且材料試驗(yàn)流程需以每20kg作試驗(yàn)個(gè)體進(jìn)行操作。
(2)碎石級(jí)配:碎石級(jí)配需以5~40mm間作自然級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)來(lái)求出混凝土路面粗骨料的理想級(jí)配值。并將其根據(jù)圓孔篩型號(hào)大小進(jìn)行分類(lèi),主要型號(hào)大小有5、10、20、30、40mm,在存放各篩孔的篩余材料時(shí)應(yīng)注意將其區(qū)分開(kāi)開(kāi)放好,便于配置不同級(jí)配時(shí)不出現(xiàn)混亂不清問(wèn)題。然后在試驗(yàn)操作過(guò)程中,基于新發(fā)布的相關(guān)規(guī)定及歷年施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,得出五種粗集料級(jí)配范圍的中間值,以提高其適用性范圍,具體如下所示:集料規(guī)程篩余需參照其篩孔尺寸大小進(jìn)行調(diào)整,如40mm的篩孔對(duì)應(yīng)集料規(guī)程篩余值為2.5%,而30mm、20mm、10mm、5mm大小尺寸對(duì)應(yīng)的結(jié)果值為25.0%、45.0%、82.5%、97.5%;而路面規(guī)程結(jié)果分別是2.5%、38.0%、67.5%、90.0%、97.5%;民航機(jī)場(chǎng)所得結(jié)果是2.5%、43.8%、75.0%、93.8%、98.4%;經(jīng)驗(yàn)求出的累積篩余結(jié)果對(duì)應(yīng)值為2.5%、52.5%、72.5%、87.5%、97.5%。
(3)含沙率:摻和料中的含沙率需不可低于28%.
水泥混凝土施工路面出現(xiàn)病害,與路面攤鋪環(huán)節(jié)中的平整度相關(guān)。在公路路面施工中,當(dāng)混凝土路面的平整度沒(méi)有達(dá)到工程的要求,就會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞程度的加大,不僅影響路面壽命,還會(huì)導(dǎo)致混凝土不能很好的平鋪而產(chǎn)生裂縫,從而影響工程的質(zhì)量和工期的長(zhǎng)度。由此可見(jiàn),路面的平整度關(guān)系到路面實(shí)施工程的質(zhì)量問(wèn)題,因此該過(guò)程的合理控制很重要。
通過(guò)實(shí)驗(yàn)調(diào)查,影響混凝土路面平整度的主要因素是混凝土攪拌的質(zhì)量,所以要想很好的控制混凝土的路面的平整度就要嚴(yán)格控制混凝土的攪拌時(shí)間,使攪拌的過(guò)程不會(huì)對(duì)混凝土造成過(guò)大的損壞。
此外還應(yīng)該對(duì)混凝土攤鋪機(jī)的鋪筑進(jìn)行嚴(yán)格的控制,在實(shí)際的施工中,為了保證施工的質(zhì)量,攤鋪機(jī)方面應(yīng)該選用進(jìn)口機(jī)械,這樣為路面平整度提供保障。
很多施工人員習(xí)慣于用水泥混凝土的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作,根據(jù)經(jīng)驗(yàn),路面修補(bǔ)料本材料和水泥混凝土的施工還是有區(qū)別的,但也有相似之處。
不同之處在于路面修補(bǔ)料施工不能像混凝土那樣進(jìn)行壓光,因?yàn)楸静牧铣跄龝r(shí)間較短,初凝時(shí)會(huì)有粘連性,不利于抹平,所以盡量少的次數(shù)將材料用攤鋪的形式找平即可。
相同之處在于路面修補(bǔ)料本材料也需要像混凝土振搗環(huán)節(jié)一樣,將材料攤鋪密實(shí)和均勻,所以在施工時(shí)避免出現(xiàn)空洞和斷層,特別是與底面的粘接處,在攤鋪時(shí)先薄薄的刮上一層,觀察各凹凸點(diǎn)都有材料充分接觸后再立馬攤鋪需要的厚度,如果大厚度的坑槽部位避免一次性堆積,用分層填充的方式做到密實(shí)均勻,但此環(huán)節(jié)是連貫進(jìn)行的,中間不能間隔,不然會(huì)出現(xiàn)分層現(xiàn)象。
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