然而，2017年4月1日，金龍汽車竟意外的收到了數(shù)額不菲的新能源車補貼款。當日公司發(fā)公告稱，公司控股的3家子公司近日各收到一筆新能源汽車推廣補貼，合計近43.97億元。事實上，彼時金龍汽車市值也不過89億元，近44億元的補貼款幾乎占到了公司市值的一半。

　　也正是憑借巨額補貼的強刺激，2017年盡管金龍汽車營業(yè)收入仍難扭頹勢下滑18.75%至177.36億元，但其歸屬于上市公司股東的凈利潤卻大幅增長166.64%至盈利4.79億元。

　　然而，此次金龍汽車對這3筆補貼收到時間的披露卻令投資者心生疑竇。記者注意到，有金龍汽車投資者在股吧就提出質(zhì)疑稱：2016年12月份金龍汽車就已經(jīng)收到了2筆合計27.93億的補貼款，為何沒有及時披露，而是選擇在3個多月后公司發(fā)出預虧公告時才披露？

　　此外，同為2015年新能源汽車推廣補貼，為何蘇州金龍的16億元補貼款又晚于27.93億元補貼款近4個月？

　　有汽車證券分析師表示，有些公司傾向于在熊市或存在明顯利空時有意釋放差的業(yè)績用意做低利潤。等到市場好轉(zhuǎn)再集中釋放出來，制造業(yè)績大增的效果，進而抬高股價。

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