傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一是與發(fā)動機(jī)運(yùn)行的匹配技術(shù)以及系統(tǒng)優(yōu)化控制策略的選擇問題。熱管理系統(tǒng)效率很大程度上依賴于系統(tǒng)優(yōu)化控制策略，控制對象包括水泵轉(zhuǎn)速、電控節(jié)溫器閥門開度以及冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等?？梢愿鶕?jù)汽車發(fā)動機(jī)實際工作和試驗情況，成都新能源車熱泵控制系統(tǒng)特點(diǎn)，成都新能源車熱泵控制系統(tǒng)特點(diǎn)，依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化原則來制定智能化電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)控制策略，成都新能源車熱泵控制系統(tǒng)特點(diǎn)，使發(fā)動機(jī)在不同工況下均工作在較佳溫度范圍。一套很好的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)可以使發(fā)動機(jī)在工作循環(huán)時保持在較佳溫度(90°C)，從而使發(fā)動機(jī)在較佳溫度下工作才比較省油、比較穩(wěn)定、比較能發(fā)揮其效能。電池組的低溫預(yù)熱設(shè)計:池組低溫預(yù)熱，有兩種基本形式：內(nèi)部加熱和外部加熱。成都新能源車熱泵控制系統(tǒng)特點(diǎn)

新能源汽車"熱管理系統(tǒng)"設(shè)計流程攻略：電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) (Battery Thermal Management System, BTMS)是電池管理系統(tǒng)的主要功能，電池的熱管理主要包括冷卻、加熱以及溫度均衡等功能。冷卻和加熱功能，主要是針對外部環(huán)境溫度對電池可能造成的影響來進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。溫度均衡則是用來減小電池組內(nèi)部的溫度差異，防止某一部分電池過熱造成的快速衰減。通過導(dǎo)熱介質(zhì)、測控單元以及溫控設(shè)備構(gòu)成閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使動力電池工作在合適的溫度范圍之內(nèi)，以維持其較佳的使用狀態(tài)，用以保證電池系統(tǒng)的性能和壽命。蘇州新能源車熱管理與熱泵控制系統(tǒng)新能源車熱管理系統(tǒng)主要包括電池包環(huán)境、功率電器元件、電機(jī)散熱、汽車空調(diào)等。

新能源汽車熱泵空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)：電子膨脹閥，EXV熱力膨脹閥在電動車空調(diào)系統(tǒng)中將逐步由電子膨脹閥替代。采用電子膨脹閥可以更為精確地控制過熱度，已達(dá)到節(jié)能效果。該熱泵控制系統(tǒng)選用的電子膨脹閥為LIN控制。額定電壓12V，工作電壓9V～16V，額定電流小于0.35A，驅(qū)動頻率30-120PPS，根據(jù)脈沖數(shù)改變膨脹閥開度，當(dāng)脈沖數(shù)為0時膨脹閥全閉，當(dāng)脈沖數(shù)為480時膨脹閥全開，適用制冷劑R134a、R410A等，且介質(zhì)流動方向為雙向流動。如何保證電芯內(nèi)部的均溫性相比于小的圓柱電芯，國內(nèi)新能源車企常用的方形模組較難保證電芯內(nèi)部溫度均勻。

新能源汽車以純電動為例，環(huán)境溫度嚴(yán)重影響電池的性能，一般而言，三元鋰電池比較適宜使用的溫度在15℃-35℃區(qū)間。在此區(qū)間，電池的性能比較好。低溫下使用鋰離子電池易造成不可逆的損傷和潛在危險，高溫會對材料的穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面的影響，從而導(dǎo)致材料循環(huán)性能下降，嚴(yán)重情況下會導(dǎo)致電池過熱從而產(chǎn)生嚴(yán)重危害。針對電池的熱管理難中之難就是：1、如何保證電池在適宜的溫度區(qū)間工作。 2、如何保證電池模組之間的均溫性，特斯拉曾號稱電池包內(nèi)電芯之間溫差不超過5℃，但是也是由于圓柱電芯以及蛇形水冷板的設(shè)計能充分保證電池之間和電池水冷板之間的溫度傳導(dǎo)。 3、如何保證電芯內(nèi)部的均溫性相比于小的圓柱電芯，國內(nèi)新能源車企常用的方形模組較難保證電芯內(nèi)部溫度均勻。空調(diào)系統(tǒng)冬天的采暖熱源不同：傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)冬季的熱源來源于發(fā)動機(jī)的余熱。

電池?zé)峁芾矸桨冈O(shè)計：電池包的熱管理方案，涉及到幾個方面的措施：電池組的冷卻、電池組低溫預(yù)熱。1、電池組的冷卻設(shè)計:電池組冷卻的形式根據(jù)傳熱路徑主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻，是冷卻介質(zhì)直接從電芯表面流過，帶走多余熱量；間接冷卻，是冷卻介質(zhì)在管道和散熱器的流道中流過，散熱器與電芯接觸，將電芯熱量傳遞給冷卻介質(zhì)。2、電池組的低溫預(yù)熱設(shè)計:池組低溫預(yù)熱，有兩種基本形式：內(nèi)部加熱和外部加熱。內(nèi)部加熱：利用電池包外部的交流電源，給電池電解液加熱，直至達(dá)到電池包適用的溫度范圍為止。生熱的部件是電池自身，因此稱為內(nèi)部加熱。空調(diào)系統(tǒng)對電動車?yán)m(xù)航里程的影響日益凸顯，PTC升級為熱泵制熱將是大勢所趨。成都新能源車熱泵控制系統(tǒng)特點(diǎn)

從狹義上來講，熱管理光指對車載熱源系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理。成都新能源車熱泵控制系統(tǒng)特點(diǎn)

熱管理系統(tǒng)開發(fā)的“V”模型：1、熱管理系統(tǒng)要求，根據(jù)整車的使用環(huán)境、整車的運(yùn)行工況和電池單體的溫度窗口等設(shè)計輸入?yún)?shù)進(jìn)行需求分析，以明確電池系統(tǒng)對熱管理系統(tǒng)的需求；系統(tǒng)要求，根據(jù)需求分析確定熱管理系統(tǒng)所具備的功能以及系統(tǒng)的設(shè)計且這些設(shè)計目標(biāo)主要包括對電池單體溫度、電池單體間溫差、系統(tǒng)能耗和成本的控制。2、熱管理系統(tǒng)框架，根據(jù)系統(tǒng)需求將系統(tǒng)拆分為冷卻子系統(tǒng)、加熱子系統(tǒng)、保溫子系統(tǒng)和熱失控阻隔( thermal runaway obstructin，TRo)子系統(tǒng)，并定義各子系統(tǒng)的設(shè)計需求，同時進(jìn)行仿真分析以初步驗證系統(tǒng)設(shè)計。成都新能源車熱泵控制系統(tǒng)特點(diǎn)

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