減速器的工作環(huán)境一般比較差，齒輪減速機(jī)批發(fā)，也必須在高溫環(huán)境下工作，所以降溫就顯得尤為重要，下面簡要介紹減速機(jī)的四種主要冷卻方式。

1.減速器在長時(shí)間操作中，油槽和軸承的溫度上升將加熱油槽的不能超過35℃，軸承的溫度和超過45不高于℃的溫度。

2.如果情況緊急需要減速機(jī)長時(shí)間運(yùn)作的話，就要給設(shè)備配備一個(gè)冷卻系統(tǒng)，這樣能夠使減速機(jī)長時(shí)間無誤的工作。減速器配有冷卻螺旋管，用戶可以自己連接一些冷卻水，當(dāng)冷卻水通過螺旋管時(shí)，將熱量傳遞到冷卻水中，將熱量傳遞出去，從而達(dá)到冷卻效果。

3.冷卻水流量不能太大，但是要保證能夠隨意的通過減速機(jī)。

4.如果減速長時(shí)間不起作用，就有結(jié)冰的危險(xiǎn)，所以冷卻水必須排干凈。

在減速機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，圓弧齒輪減速機(jī)，旁邊需要有工作人員時(shí)不時(shí)的檢查，如果出現(xiàn)異常應(yīng)立即停止工作，這樣能夠?qū)㈦[患扼殺在搖籃之中，還會(huì)提升減速機(jī)的壽命，也能提升工作效率。

立式安裝時(shí)，r系列齒輪減速機(jī)，很容易造成潤滑油油量不足，當(dāng)減速機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)和減速機(jī)間傳動(dòng)齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的潤滑保護(hù)，啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)過程中得不到有效的潤滑導(dǎo)致機(jī)械磨損甚至損壞。

　　軸承損壞：減速機(jī)發(fā)生故障時(shí)，即使蝸輪蝸桿減速機(jī)的減速箱密封良好，該廠還是經(jīng)常發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)的齒輪油已經(jīng)被乳化。

　　軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因?yàn)槲佪單仐U減速機(jī)在運(yùn)停過程中，齒輪油由熱變冷后產(chǎn)生的水分凝聚造成;當(dāng)然，也和軸承質(zhì)量，裝配工藝方法密切相關(guān)。

結(jié)論通過以上分析，可得出下列結(jié)論：（1）此減速器高速軸發(fā)生斷裂的主要方式屬于多源式疲勞斷裂，是脆性斷裂的一種，昆明齒輪減速機(jī)，通過觀察，主裂紋源產(chǎn)生在鍵槽上的受力面；（2）通過檢測，減速器高速軸主要原材料各類成分含量與夾雜物含量及級別都能滿足現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的具體要求；（3）經(jīng)檢測，此減速器高速軸表面硬度僅有35~38HRC，而內(nèi)部硬度也只有36~38HRC。對于表面硬度，未能滿足生產(chǎn)方提出的必須達(dá)到59~62HRC 的具體要求，同時(shí)也未能檢測到在表面采用了硬化層，說明其硬化處理不到位；（4）此減速器高速軸的所有力學(xué)性能當(dāng)中，僅屈服極限相對較低，此軸鍵槽根部處于工作狀態(tài)時(shí)，將承擔(dān)很大的拉應(yīng)力，且這一拉應(yīng)力為集中分布形式，若未對其進(jìn)行及時(shí)有效的處理，則將在此處產(chǎn)生疲勞裂紋，導(dǎo)致此減速器高速軸失效。

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