熄焦車使用壽命短的原因：熄焦車的出焦點(diǎn)與落焦點(diǎn)高差大，接焦時(shí)焦炭直接掉落在底板上對(duì)底板沖擊過大，導(dǎo)致底部耐熱板容易破且裂。破且裂的耐熱板發(fā)現(xiàn)不及時(shí)會(huì)有一系列后果。如:焦炭順著破且裂的耐熱板進(jìn)入耐熱板與流水槽之間，使耐熱板底部被墊起導(dǎo)致耐熱板脫落。大面積的脫落使底部流水槽暴露在外邊，接焦時(shí)焦炭直接落在流水槽上破壞底部防水以及焦炭直接與鋼結(jié)構(gòu)接觸。

鐵路有碴道床常用的填筑材料是粒徑為20～70mm的石碴，道床斷面呈梯形，正常厚度為30～50cm。道碴搗固是向方向遷移道碴和增加道碴密實(shí)度的過程。機(jī)械化搗固時(shí)，搖動(dòng)給料器生產(chǎn)，采用成對(duì)高頻振動(dòng)的搗鎬在軌枕兩側(cè)同時(shí)插入道碴，在規(guī)定深度位置作相對(duì)夾持動(dòng)作將道碴搗密，并使道碴產(chǎn)生流動(dòng)、聚集并重組，起到穩(wěn)定起撥道后軌道的位置、提高道床緩沖能力、消除某些線路病害（如空吊板等）等作用。道碴搗實(shí)的效果與搗固機(jī)構(gòu)的構(gòu)成、搗固頻率及振幅有關(guān)。但搗固作業(yè)會(huì)造成道碴細(xì)碎化，搗固次數(shù)過多是道床板結(jié)的原因之一。搗固車按同時(shí)搗固軌枕數(shù)分為單枕、雙枕和四枕搗固車；按作業(yè)對(duì)象分為線路和道岔搗固車；按作業(yè)行走方式分為步進(jìn)式和連續(xù)式行走搗固車；按作業(yè)功能分為多功能搗固車和單功能搗固車；另外還有防塵、防噪聲等具有特殊功能的搗固車。

為了提高熄焦車使用壽命以及存在的諸多隱患，我們進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)考察和分析。造成熄焦車使用壽命短的原因有以下幾點(diǎn):1.熄焦車接焦完成后在通往熄焦塔過程中時(shí)間過長，導(dǎo)致車廂內(nèi)鋼結(jié)構(gòu).與耐熱板受熱時(shí)間過長產(chǎn)生變形；2.熄焦車在熄焦塔下熄焦時(shí)，因熄焦塔噴頭水壓滿足不了熄焦工藝規(guī)定的時(shí)間。熄焦時(shí)間拖長會(huì)使耐熱板損壞過快以及車體變形；3.熄焦采用的是浮騰法熄焦，高強(qiáng)水槍直接噴射焦炭頂部，使水快速滲透到焦炭底部形成蒸汽的熄焦過程。熄焦過程中車廂內(nèi)赤紅焦炭火焰會(huì)被水壓蓋住，被蓋住的強(qiáng)火和腐蝕性的熄焦水從熄焦車下部車門縫隙中強(qiáng)力沖出。被擠壓的強(qiáng)火和帶有有腐蝕性的熄焦水對(duì)車門易產(chǎn)生變形。

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