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曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大佬們有一個(gè)宏愿:要把中國全社會(huì)物流成本占比GDP的比重降到5%。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)“中國現(xiàn)有的物流成本占比遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家“,于是心懷使命感并以此立志。那么大佬們是否能實(shí)現(xiàn)這個(gè)“宏愿”呢?
??不知從何時(shí)開始,在物流這個(gè)領(lǐng)域就一直有一個(gè)對(duì)比:中美日三國物流費(fèi)用成本與各國GDP的占比對(duì)比。每年該項(xiàng)指標(biāo)都顯示:中國的社會(huì)物流總費(fèi)用占比GDP約是美國的兩倍、日本的三倍(日本小于5%,5%對(duì)標(biāo)的是日本)。當(dāng)然,近些年中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化調(diào)整,這個(gè)指標(biāo)也有所優(yōu)化,如下表:
東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司以東莞為大本營,下轄網(wǎng)點(diǎn)22個(gè),配載中心4個(gè),分撥中心14個(gè)。員工300多人,擁有各類運(yùn)輸車輛200多臺(tái),物流設(shè)備80多套,大嶺山到南通整車運(yùn)輸,倉庫和操作場(chǎng)地5萬多平方米,2015年引入公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸,整車運(yùn)輸,月吞吐能力2萬噸以上,長(zhǎng)途專線日均發(fā)車20臺(tái)次以上。
帶來經(jīng)濟(jì)性。采取這種戰(zhàn)略后,企業(yè)將外部市場(chǎng)活動(dòng)內(nèi)部化有如下經(jīng)濟(jì)性,內(nèi)部控制和協(xié)調(diào)的經(jīng)濟(jì)性;信息的經(jīng)濟(jì)性;(信息的獲得很關(guān)鍵)節(jié)約交易成本的經(jīng)濟(jì)性;穩(wěn)定關(guān)系的經(jīng)濟(jì)性。
有助于開拓技術(shù)。在某些情況下,縱向一體化提供了進(jìn)一步熟悉上游或下游經(jīng)營相關(guān)技術(shù)的機(jī)會(huì)。這種技術(shù)信息的對(duì)基礎(chǔ)經(jīng)營技術(shù)的開拓與發(fā)展非常重要。如許多領(lǐng)域內(nèi)的零部件制造企業(yè)發(fā)展前向一體化體系。就可以了解零部件是如何進(jìn)行裝配的技術(shù)信息。
確保供給和需求??v向一體化能夠確保企業(yè)在產(chǎn)品供應(yīng)緊缺時(shí)得到充足的供應(yīng),或在總需求很低時(shí)能有一個(gè)暢通的產(chǎn)品輸出渠道。也就是說,縱向一體化能減少上下游企業(yè)隨意中止交易的不確定性。當(dāng)然,在交易的過程中,內(nèi)部轉(zhuǎn)讓價(jià)格必須與市場(chǎng)接軌。
快遞立法能終結(jié)行業(yè)亂象嗎?
**數(shù)據(jù)顯示,去年,全國郵政業(yè)消費(fèi)者申訴中心共受理申訴130.7萬件,長(zhǎng)安到平頂山整車運(yùn)輸,其中,快遞業(yè)務(wù)相關(guān)申訴占比較大,快遞延誤、快遞丟失占申訴總量的28.8%和20.1%。
雖然新版《快遞市場(chǎng)管理辦法》重新明確了賠償適用法律,大嶺山到臺(tái)州整車運(yùn)輸,但從各家公司快遞單背后的服務(wù)條款可以看出,肯主動(dòng)依照《合同法》承擔(dān)賠償責(zé)任的**??爝f企業(yè)通常都是“遇事協(xié)商”,盡量壓低賠償數(shù)額,消費(fèi)者如不認(rèn)可,就只能耗神費(fèi)力地去打官司。
快遞企業(yè)有令不行,極力推卸賠償責(zé)任,原因之一在于,因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn),行業(yè)盈利空間急劇下降,毛利潤已從2007的約30%下降到5%~10%。
為壓低成本,很多快遞企業(yè)與快遞員不簽勞動(dòng)合同,快遞員沒有固定工資和其他福利,甚至無需嚴(yán)格培訓(xùn)即可上崗。從業(yè)門檻低、企業(yè)管理松散、缺乏勞動(dòng)保障,導(dǎo)致員工流動(dòng)率居高不下,而這又嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量,使快遞丟失損毀問題日益突出。
企業(yè): 東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司
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