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減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問題
如果不是驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸斷,而是減速機(jī)的輸出軸折斷,除了減速機(jī)輸出端裝配同心度不好的原因以外,還會(huì)有以下幾點(diǎn)可能的原因。
首先,錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時(shí),誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了,其實(shí)不然。一是所配驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定輸出扭矩乘上速比,得到的數(shù)值原則上要小于減速機(jī)產(chǎn)品樣本提供的相應(yīng)額定輸出扭矩;二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力及實(shí)際應(yīng)用中所需大工作扭矩。理論上,用戶所需大工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的 2 倍。尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則,這不僅是對減速機(jī)內(nèi)部齒輪和軸系的保護(hù),更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸被扭斷。如果沒有考慮到這些因素,機(jī)器人減速機(jī)報(bào)價(jià),一旦設(shè)備安裝有問題,減速機(jī)的輸出軸被負(fù)載卡住,這時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力依然會(huì)使其不斷加大出力,直到減速機(jī)的輸出軸所承受的力超過其大輸出扭矩,軸就會(huì)扭斷。如果減速機(jī)額定輸出扭矩有一定的裕量,那么扭斷輸出軸的槽糕情況就會(huì)避免。
其次,在加速和減速的過程中,減速機(jī)輸出軸所承受瞬間的沖擊扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的 2 倍,并且這種加速和減速又過于頻繁,那么終也會(huì)使減速機(jī)斷軸。如果有這種情況出現(xiàn),應(yīng)仔細(xì)計(jì)算考慮加大扭矩裕量。
目前,在世界機(jī)械技術(shù)革新的推動(dòng)下,減速機(jī)的產(chǎn)品性能也在逐年增進(jìn)。對于行星齒輪減速機(jī)來說,其發(fā)展方向主要有以下幾各方面。
①品種多樣化。目前世界上已有50多個(gè)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)系列,由此演化出多種形式的減速機(jī)產(chǎn)品。
②高轉(zhuǎn)速、大功率。隨著行星轉(zhuǎn)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)有的高速漸開線行星齒輪傳動(dòng)裝置功率已達(dá)到2000KW,輸出轉(zhuǎn)矩已達(dá)到4500KNm。突破了長期以來行星齒輪傳動(dòng)效率i高,但傳動(dòng)比不大的發(fā)展瓶頸。
③硬齒面。目前行星齒輪減速機(jī)在制造過程中普遍采用滲碳和氮化等化學(xué)熱處理。制造精度方面已達(dá)6級以上。通過提高硬度和精度使行星齒輪減速機(jī)在保證承載能力的前提下,使齒輪尺寸變得更小,進(jìn)一步節(jié)省能耗。
④實(shí)現(xiàn)電一體化。在行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置中,需要可傳遞動(dòng)力的微型傳動(dòng)裝置——微型行星齒輪減速器與自帶動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的微型行星齒輪減速器聯(lián)合工作,即微型機(jī)器更需要由微電動(dòng)機(jī)與微型行星齒輪減速機(jī)組合成緊湊的齒輪傳動(dòng)裝置,機(jī)器人減速機(jī),使它具備驅(qū)動(dòng)和減速傳動(dòng)兩種功能。實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化,機(jī)器人減速機(jī)廠家,使電動(dòng)機(jī)與行星齒輪減速器兩者合一而成為一種低速電動(dòng)機(jī),使該組合體的輸出軸直接與工作機(jī)相連接,有效進(jìn)行變速調(diào)節(jié)。
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圓弧齒圓柱齒輪傳動(dòng):
是一種斜齒圓柱齒輪傳動(dòng),是圓柱齒輪傳動(dòng)的一種形式,具有承載能力高,生產(chǎn)成本低、制造工藝簡單,使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
增大齒輪模數(shù)、增大齒形角:
減速電機(jī)的外徑尺寸需要保持不變,需要增加它承載的能力,我們可以運(yùn)用合理增大齒輪的模數(shù),用來滿足減低齒輪齒,大模數(shù)齒輪能夠提升齒輪的抗彎強(qiáng)度,抗彎強(qiáng)度它是齒輪承載能力重要的指標(biāo)。
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