我國(guó)城市交通控制系統(tǒng)困境與出路

控制系統(tǒng)發(fā)展至今已經(jīng)有151年了，**智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)公司，1980年我們國(guó)內(nèi)的研發(fā)剛起步，在經(jīng)歷了*、引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新這一歷程，我們與國(guó)外技術(shù)基本處在同一個(gè)水平上。要了解控制系統(tǒng)，首先要知道控制系統(tǒng)的這三個(gè)要素。

一、城市交通控制系統(tǒng)三要素

1.控制策略

控制策略實(shí)際上就是控制系統(tǒng)的定位，體現(xiàn)城市交通控制系統(tǒng)功能、城市交通控制理念，綜合反映城市交通控制系統(tǒng)水平。我們要了解所需的功能系統(tǒng)以及它控制的理念。從控制策略的角度來看，以往我們是點(diǎn)控、線控和面控，從自動(dòng)化程度來講，是自適應(yīng)控制和定時(shí)控制。

2.控制算法

邏輯模型和計(jì)算模型的綜合體系，是實(shí)現(xiàn)控制理念、優(yōu)化控制效果、生成控制參數(shù)的核心。從控制算法來看，它實(shí)現(xiàn)了控制理念、優(yōu)化控制效果和生成控制參數(shù)，現(xiàn)在主要關(guān)注的是控制理念，控制算法本身就包括了控制目標(biāo)、評(píng)價(jià)指標(biāo)。計(jì)算的話，局部?jī)?yōu)化或者是全部?jī)?yōu)化，單點(diǎn)優(yōu)化或是小區(qū)的優(yōu)化，是線控問題，或是子區(qū)的問題，是否進(jìn)行分區(qū)控制，如果分區(qū)的話，子區(qū)的計(jì)算也是一個(gè)很繁瑣的事情。另一個(gè)就是參數(shù)優(yōu)化的問題，參數(shù)優(yōu)化是我們信號(hào)控制里面經(jīng)常使用的，反復(fù)應(yīng)用的一個(gè)問題。

3.交通數(shù)據(jù)

控制策略制定、算法設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)廠家，決定了系統(tǒng)的適用性、可靠性和可測(cè)度性。至今為止，我們幾乎都圍繞著大數(shù)據(jù)在說話，其實(shí)我們研究大數(shù)據(jù)的目的是要了解其實(shí)它的本質(zhì)是小數(shù)據(jù)，收集數(shù)據(jù)的過程就是把小數(shù)據(jù)變成了大數(shù)據(jù)。交通控制也是一樣，數(shù)據(jù)很大，但是要用的不是每個(gè)個(gè)體數(shù)據(jù)，是要它的規(guī)律，就數(shù)據(jù)論數(shù)據(jù)，是數(shù)據(jù)引l領(lǐng)了交通控制系統(tǒng)的發(fā)展。

華控聯(lián)網(wǎng)控制機(jī)

智能交通信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)：

信號(hào)機(jī)機(jī)體主要由控制主機(jī)、配電單元和機(jī)柜組成?？刂浦鳈C(jī)主要包括主控板、燈控板、黃閃板、通訊板、視頻檢測(cè)、線圈檢測(cè)、電流電壓檢測(cè)、斷電啟動(dòng)系統(tǒng)、停電續(xù)航系統(tǒng)、控制和液晶觸摸顯示面板，由總線連接在一起。采用可控硅控制信號(hào)燈，設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定；采用開放性、標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議，涼山智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，方便擴(kuò)展；配備控制和顯示面板，可進(jìn)行信號(hào)機(jī)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和方案手動(dòng)調(diào)整；對(duì)通信、燈具等外部設(shè)備的工作狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)控和記錄，發(fā)生故障自動(dòng)報(bào)警、短信通告、手機(jī)遠(yuǎn)程查詢，線路老化程度顯示、防撞、煙霧、溫度、濕度、水位監(jiān)測(cè)上報(bào)。并可自動(dòng)采取相應(yīng)的處理措施；具備獨(dú)立硬件自動(dòng)黃閃控制板，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)公司，不依靠程序控制，燈輸出電線老化提醒，提高安全性；采用GPS授時(shí)的方式保證系統(tǒng)的準(zhǔn)確時(shí)鐘。

交通控制的基本術(shù)語規(guī)定：

1、飽和流量：是衡量路口l交通流施放能力的重要參數(shù)，通常是指一個(gè)綠燈時(shí)間內(nèi)的連續(xù)通過路口的蕞大車流量。

2、流量系數(shù)：是實(shí)際流量與飽和流量的比值。既是計(jì)算信號(hào)配時(shí)的重要參數(shù)，又是衡量路口阻塞程度的一個(gè)尺度。

3、綠燈間隔時(shí)間：是指從失去通行權(quán)的相位的綠燈結(jié)束，到下一個(gè)得到通行權(quán)的相位綠燈開始所用的時(shí)間。有效綠燈時(shí)間：是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。它等于綠燈時(shí)間與黃燈時(shí)間之和減去頭車啟動(dòng)的損失時(shí)間。

4、延誤：是指交通沖突或信號(hào)控制設(shè)施的限制給車輛帶來的時(shí)間損失。它是計(jì)算信號(hào)配時(shí)和衡量路口通行效果的一個(gè)重要參數(shù)，也常作為確定信號(hào)控制系統(tǒng)性能的重要參量。

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