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單月看，11月我國對外貿(mào)易進(jìn)出口3.09兆元，增長7.8%，比10月增長4.6%，增長3.2個(gè)百分點(diǎn)。

出口明亮，增長率達(dá)到14.9%，10月增長率僅為7.6%的進(jìn)口超出預(yù)期，從上升到下降，下降了0.8%。

光銀行金融市場分析師周茂華對財(cái)經(jīng)記者表示，11月份中國國內(nèi)對外貿(mào)易強(qiáng)勁，預(yù)示第四季度經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)能進(jìn)一步增強(qiáng)，出口比去年增長率高，國內(nèi)疫情持續(xù)受到控制，生產(chǎn)能力釋放恢復(fù)正常，成為世界防疫物資供應(yīng)的有力支持者，廣州訂做集裝箱，外需繼續(xù)擴(kuò)大

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疾病暴發(fā)后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動(dòng)了外貿(mào)的增長，這主要有兩個(gè)原因：一，外貿(mào)訂單大量補(bǔ)單；第二，跨境電商帶來新的貨種，訂做集裝箱板房價(jià)格，鹽田國際上月底的吞吐量達(dá)到142萬標(biāo)箱，定制訂做集裝箱，這應(yīng)該是全球單一貨場目前的高記錄。因?yàn)榧膊”l(fā)在國外沒有得到完全控制，所以這些國家在再加工生產(chǎn)方面落后于中國，訂做集裝箱活動(dòng)房批發(fā)，中國大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾螅瑢Ψ降男敦洉r(shí)間過長而被困在港口，造成整個(gè)進(jìn)出口速度不平衡和受阻，更導(dǎo)致航運(yùn)市場運(yùn)力不足。

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現(xiàn)在在中國很難購買或租賃集裝箱空箱.ContainerxChange制定的集裝箱可用指數(shù)(CAx)可以量化世界主要港口的集裝箱可用性。該指數(shù)顯示，目前滬港40英尺高柜集裝箱嚴(yán)重短缺，處于虧損狀態(tài)，該數(shù)值僅為0.07，為今年記錄的低點(diǎn)。根據(jù)去年同期的監(jiān)視，這個(gè)數(shù)值是0.69。根據(jù)ContainerxChange的定義，CAx超過0.5表示該港口的集裝箱設(shè)備有馀地，低于0.5表示設(shè)備不足。

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