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市場需求的旺盛表現(xiàn)在股價上。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日，中集團(tuán)今年第三季度(即9月1日)以來股價上漲幅度達(dá)到75%。

與此同時，在疫情強烈復(fù)蘇后，我國對外貿(mào)易仍保持增長勢頭。12月7日，發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)29.04兆元，比上年增長1.8%，哪里有舊集裝箱出售，增長率比1~10月上升0.7個百分點。

其中，冷凍集裝箱出售，出口額達(dá)到16.13兆元，舊冷藏集裝箱出售，增長3.7%的進(jìn)口額達(dá)到12.91兆元，下降0.5%。

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南亞海運至關(guān)重要的斯里蘭卡港新加入了世界堵塞癱瘓港的名單。過去幾周，斯里蘭卡首都科倫坡因疫情一直處于封閉狀態(tài)，但自10月初以來，當(dāng)?shù)丶b箱碼頭勞動力短缺嚴(yán)重堵塞。目前，科倫坡港積壓了5萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)貨物，南亞運輸貨物混亂，影響了鄰國印度和孟加拉國的供應(yīng)鏈。在嚴(yán)防疫情的背景下，海外港口的集輸送效率大幅下降，物流鏈整體的產(chǎn)業(yè)鏈堵塞，這不是一兩個環(huán)節(jié)的問題。同時，澳大利亞港口也出現(xiàn)了短時間，影響了特殊時期港口集輸效率。

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目前，市場上集裝箱的差距仍然很大，短期內(nèi)難以緩解。據(jù)英國《勞氏日報》報道，太平洋航線的東西運輸量不平衡使設(shè)備不足越來越嚴(yán)重，目前北美進(jìn)口箱占世界海運箱增量的大部分，但北美出口較弱。據(jù)報道，正常情況下，貨物向航線運輸量的不平衡通常導(dǎo)致亞洲地區(qū)每月約250萬標(biāo)準(zhǔn)箱的逆差，廣州集裝箱出售，該差距由來自其他地區(qū)的空箱填補。但是，2020年10月，這個數(shù)字上升到了340萬的標(biāo)準(zhǔn)箱，意味著設(shè)備的差距達(dá)到了約100萬的標(biāo)準(zhǔn)箱。

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