到塔什干鐵路運輸--塔什干一帶一路火車運輸

霍爾果斯口岸是中國和歐洲之間鐵路線上重要的集裝箱中轉(zhuǎn)站。中國的“一帶一路”線路途經(jīng)這里。

在鐵路線運營早期，物流公司曾派人手把手教沿線海關(guān)人員如何處理這些新型特快列車，但真正讓這些鐵路線可行的重大突破是2010年7月建立的俄哈白三國關(guān)稅同盟。根據(jù)協(xié)定，俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國間建立起統(tǒng)一關(guān)稅區(qū)，并取消了關(guān)境。于是，憑借塔什干當?shù)氐膬?yōu)惠稅率以及低申報門檻，越來

到塔什干鐵路運輸--塔什干一帶一路火車運輸

到塔什干需要經(jīng)過哈薩克斯坦國境?；魻柟箍诎堕_設(shè)自中國的伊寧到哈薩克斯坦潘菲洛夫的國際班車，對第三國開放，是新疆對西亞和歐洲各國開放的又一窗口。兩個口岸站安排專人進行盯控組織，優(yōu)化各崗位作業(yè)流程，抓好換裝庫貨區(qū)貨位管理和取送對位，壓縮裝卸作業(yè)時間，加快車輛周轉(zhuǎn)，提升運輸生產(chǎn)效率。兩個口岸站完善貨運組織模式，根據(jù)每日生產(chǎn)任務(wù)完成情況，定期召開協(xié)調(diào)會，積極協(xié)調(diào)貨代單位、海關(guān)、哈方共同分析生產(chǎn)組織中存在的問題，查找制約運輸能力的不利因素，及時整改補強，確保到達貨物及時查驗、及時放關(guān)，為中歐班列搭建綠色通道。

到塔什干鐵路運輸--塔什干一帶一路火車運輸

相關(guān)時效與成本的關(guān)系：“走海運，塔什干一帶一路火車運輸，時間不夠；走空運，費用卻是蓉歐班列的4倍。對于企業(yè)來說，跟空運相比，蓉歐班列一個集裝箱的費用可以省下10萬美元“。

物流運輸方式的一個普遍的共識：物流運輸?shù)臅r效與運輸?shù)某杀境煞幢汝P(guān)系。也就是說物流運輸?shù)臅r效越短，其采取的運輸方式的成本就越高。例如，空運方式的成本就普遍高于海運方式。

到塔什干鐵路運輸--塔什干一帶一路火車運輸

中歐國際鐵路運輸方式，其門到門的時效平均比海運的門到門時效要縮短3周多的時間。對于中國的中西部地區(qū)，如武漢、重慶等地區(qū)，時效更是比全水路的方式縮短6周左右的時間。

按照時效與成本關(guān)系來分析，對于同一貨物，采取中歐國際鐵路的物流運輸成本會上升。這個將直接影響到市場企業(yè)用戶的單位成本。

烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干一帶一路火車運輸

烏茲別克斯坦擬新建“納沃伊—卡尼梅赫（納沃伊州）—米斯肯（卡拉卡爾帕克斯坦共和國）”鐵路，總長396.9公里，以帶動布哈拉州、花剌子模州、納沃伊州和卡拉卡爾帕克斯坦共和國經(jīng)濟發(fā)展。

烏茲別克斯坦對待“一帶一路”的立場與進一步深化同中國戰(zhàn)略伙伴關(guān)系這一國家優(yōu)先發(fā)展方向是一致的。中國是烏茲別克斯坦重要的經(jīng)貿(mào)和投資伙伴國之一。截至2018年年底，兩國貿(mào)易額達到64.2億美元，增幅達35％。烏茲別克斯坦境內(nèi)有1 121家中國參股的企業(yè)正在運營。2018年新創(chuàng)建企業(yè)344家，是2017年的兩倍多。中國在烏茲別克斯坦經(jīng)濟中的投資總額超過80億美元。

烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干一帶一路火車運輸

新線將分2個階段實施，階段，將新建內(nèi)燃機車鐵路線，預(yù)計金額2.8億美元，依靠自有資金實施；第二階段將進行電氣化改造。該線路有利于烏向北方運輸貨物。烏現(xiàn)有鐵路線總長4200公里，承擔全國60%的貨運和約80%的進出口貨運。