體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈變革?

體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈變革？回顧中國(guó)供應(yīng)鏈的發(fā)展路徑，供應(yīng)鏈中心逐漸由工業(yè)時(shí)代大規(guī)模的生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)，天津到長(zhǎng)沙物流專線服務(wù)，轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的渠道驅(qū)動(dòng)，再升級(jí)到物聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)下的消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)，迎來(lái)滿足用戶體驗(yàn)的“體驗(yàn)供應(yīng)鏈”的新時(shí)代。伴隨供應(yīng)鏈流程的中心及趨勢(shì)的變化，部分物流企業(yè)經(jīng)歷物料管理、現(xiàn)代物流，開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)物流發(fā)展的新階段——供應(yīng)鏈管理，服務(wù)內(nèi)容也升級(jí)為滿足用戶需求的供應(yīng)鏈整合與優(yōu)化。此類企業(yè)大多脫胎于大型制造業(yè)企業(yè)的自建物流，天然具備較長(zhǎng)的供應(yīng)鏈鏈條管理與服務(wù)能力。其中日日順物流就是踏著時(shí)代節(jié)拍，轉(zhuǎn)型體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的代表企業(yè)，通過(guò)從內(nèi)部搭建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從企業(yè)物流、物流企業(yè)、生態(tài)平臺(tái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

簽訂合同時(shí)，沒(méi)有寫明，會(huì)怎樣問(wèn)責(zé)?

若在簽訂合同時(shí)，天津到長(zhǎng)沙物流專線運(yùn)輸，沒(méi)有寫明，會(huì)怎樣問(wèn)責(zé)？根據(jù)合同法規(guī)定，《合同法》第三百一十一條規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。但承運(yùn)人證明貨物的損毀、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗以及托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，天津到長(zhǎng)沙物流專線，物流方是有責(zé)任的，但是賠償?shù)慕痤~則需要根據(jù)客戶拿出的損失證明決定。同樣的如果物流方能夠證明這次的失誤并不是自身的問(wèn)題造成的，就可以不承擔(dān)賠償責(zé)任。

場(chǎng)景物流模式如何理解？過(guò)去的“物流”概念強(qiáng)調(diào)將貨物從A點(diǎn)運(yùn)送至B，即“送到”的概念，更注重規(guī)模和訂單量；而今天及未來(lái)的“物流”不再是純粹的訂單配送，更強(qiáng)調(diào)貨物送達(dá)后的服務(wù)，即用戶體驗(yàn)。整體而言，物流的核心內(nèi)涵正逐漸摒棄過(guò)去簡(jiǎn)單的“搬運(yùn)送達(dá)”，天津到長(zhǎng)沙物流專線價(jià)格，而是變成產(chǎn)品、綜合解決方案的驅(qū)動(dòng)，甚至與商流并為一體形成整體價(jià)值鏈，不僅能為商家客戶降本增效，還能為消費(fèi)者提供更多元化的服務(wù)，其本質(zhì)是物流到商流的二次變現(xiàn)。

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