圖8《可持續(xù)城市移動(dòng)性的方法論和指標(biāo)計(jì)算方法》項(xiàng)目基于與六個(gè)試點(diǎn)城市的合作：曼谷（泰國），坎皮納斯（巴西），成都（中國），西安建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)編制公司，漢堡（德國），印多爾（印度）和里斯本（葡萄牙）。這些指標(biāo)用SMART（具體的，可衡量的，可達(dá)到的，相關(guān)的，西安建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)編制公司，基于時(shí)間的）方法描述，這些方法將允許城市對(duì)其移動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)估，西安建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)編制公司。這些指標(biāo)還將允許了解系統(tǒng)隨時(shí)間的演變，并衡量實(shí)施新的移動(dòng)性措施或政策所帶來的改進(jìn)。如果隨著時(shí)間的推移重復(fù)進(jìn)行，這項(xiàng)工作將揭示影響有效的具體指標(biāo)的措施，從而允許其他城市在有針對(duì)性的行動(dòng)中選擇佳措施。選用的指標(biāo)包括：弱勢(shì)群體的公共交通承擔(dān)能力Affordabilityofpublictransportforthepoorestgroup行動(dòng)不便群體的可達(dá)性Accessibilityformobility-impairedgroups大氣污染排放Airpollutingemissions噪聲障礙Noisehindrance交通問題死亡Fatalities獲得移動(dòng)性的服務(wù)Accesstomobilityservices公共區(qū)域質(zhì)量Qualityofpublicarea城市功能多樣性Urbanfunctionaldiversity通勤出行時(shí)間Commutingtraveltime經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)Economicopportunity凈公共財(cái)政Netpublicfinance移動(dòng)空間使用Mobilityspaceusage溫室氣體排放Emissionsofgreenhousegases擁擠和延誤Congestionanddel。城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門認(rèn)為需進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的其他項(xiàng)目。西安建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)編制公司

   美國在20世紀(jì)70年代后期開始研究，20世紀(jì)80年代對(duì)交通影響分析的理論體系、基本內(nèi)容、分析方法與步驟及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了廣的研究，20世紀(jì)90年代聯(lián)邦為了協(xié)調(diào)土地利用與交通問題的關(guān)系提出了一系列法案，各州也先后建立了各自的交通影響分析方法與標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也制定了交通影響費(fèi)用征收的政策。英國在1994年經(jīng)過系統(tǒng)研究之后，由交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IHT)公布了全國統(tǒng)一的交通影響分析指南。其他如中國香港、新加坡也開展了此項(xiàng)工作，認(rèn)為這項(xiàng)工作對(duì)城市合理有序的發(fā)展，具有深遠(yuǎn)的影響。昆明城市交通影響評(píng)價(jià)怎么收費(fèi)在Ⅰ類區(qū)應(yīng)包括建設(shè)項(xiàng)目新增交通量超過道路通行能力的5%以上的主次干道；

    幫助市政管理者、交通運(yùn)營商和公共交通規(guī)劃者評(píng)估所在城市交通網(wǎng)絡(luò)的就緒度，以迎接“未來移動(dòng)出行”，多方面打造實(shí)現(xiàn)居民有效、普惠和可持續(xù)出行的綜合性交通網(wǎng)絡(luò)，提高城市的生產(chǎn)效率、宜居性和靈活性。圖4《德勤城市移動(dòng)出行》德勤移動(dòng)性突破了交通現(xiàn)狀分析的局限，探討真正智慧、宜居、繁榮的城市可能呈現(xiàn)的移動(dòng)出行情況，進(jìn)而對(duì)全球的移動(dòng)出行概況有總體了解。我們的研究主要聚焦三大主題：（1）運(yùn)行情況與恢復(fù)能力。城市移動(dòng)出行應(yīng)當(dāng)具備有效特征。火車準(zhǔn)點(diǎn)自不必說，而在這方面表現(xiàn)佳的城市還能盡量減少交通擁堵，縮短出行時(shí)間，維護(hù)道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施，并提供多種綜合性交通方式。（2）長遠(yuǎn)規(guī)劃與領(lǐng)導(dǎo)決策。城市移動(dòng)出行的發(fā)展離不開創(chuàng)新、利益相關(guān)方之間的合作，以及正確的方向指引。建立一個(gè)運(yùn)行有效、恢復(fù)能力強(qiáng)且具有包容性的移動(dòng)出行體系并非偶然天成。第二項(xiàng)主題主要分析市政管理者在評(píng)估城市未來移動(dòng)出行需求方面的審慎程度和前瞻性。（3）服務(wù)與包容性。城市移動(dòng)出行應(yīng)當(dāng)面向所有居民。在這方面表現(xiàn)突出的城市能夠提供廣的移動(dòng)出行網(wǎng)絡(luò)，居民等待公共交通的時(shí)間較為適中，價(jià)格可承受的出行方式，并且能夠較為容易地獲取多種交通方式。我們圍繞上述三大主題。

    是反映居民接近公交程度的又一重要指標(biāo);車均停車、保養(yǎng)面積是用停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)的總面積除以車輛保有量，車輛進(jìn)場(chǎng)率是全市公共交通停車場(chǎng)所能停放車輛數(shù)與公共交通車輛總數(shù)的比例。這些指標(biāo)反映出公交場(chǎng)站的建設(shè)規(guī)模是否與擁有車輛相匹配，以及進(jìn)一步發(fā)展的余地。2.運(yùn)營服務(wù)水平指標(biāo)公共交通運(yùn)營服務(wù)水平與居民對(duì)公交的滿意度息息相關(guān)，也體現(xiàn)出企業(yè)的運(yùn)營管理水平，這是公交發(fā)展水平直接的體現(xiàn)。方便性指標(biāo)包括公交出行比例、換乘系數(shù)、換乘距離、換乘站距、發(fā)車頻率等公交基本運(yùn)營特征指標(biāo)。公交出行比例從總體上反映居民對(duì)公交的選擇，換乘系數(shù)、換乘站距反映了線網(wǎng)布局、站點(diǎn)設(shè)置的合理程度，直接與乘坐方便性相關(guān);發(fā)車頻率直接反映在乘客等車時(shí)間上，發(fā)車間隔太高，會(huì)影響居民選擇公交，發(fā)展水平必然降低。迅速性通過出行時(shí)耗、公交運(yùn)營速度指標(biāo)反映。出行時(shí)耗為車內(nèi)時(shí)間和車外時(shí)間的總和，車內(nèi)時(shí)間主要和公交運(yùn)營速度有關(guān)，從這一指標(biāo)也反映出道路條件和交通環(huán)境對(duì)公交的影響;車外時(shí)間包括到離公交站臺(tái)時(shí)間、等車時(shí)間、換乘時(shí)間等幾方面，主要和網(wǎng)絡(luò)布設(shè)有關(guān)。高水平的公交服務(wù)，應(yīng)在縮短出行總時(shí)耗、提高運(yùn)營速度上下功夫，只有在同等出行距離條件下。調(diào)查時(shí)段一般不少于連續(xù)3日的早晚高峰；

    票價(jià)政策問題長期得不到解決。公交企業(yè)主要依靠補(bǔ)貼，運(yùn)營效率不和經(jīng)濟(jì)掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài)，1994年虧損面達(dá)70%，虧損補(bǔ)貼，僅北京、上海兩市就達(dá)16億人民幣。公共汽車在整個(gè)城市交通客運(yùn)量中的比重越來越縮小。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運(yùn)輸客運(yùn)體系。 項(xiàng)目建成年及使用后5-10年的交通預(yù)測(cè)分析；西安建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)編制公司

長途車站、公交場(chǎng)站、公共停車場(chǎng)及第1區(qū)的加油加氣站（含改擴(kuò)建）項(xiàng)目；西安建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)編制公司

 交通警告標(biāo)識(shí)交通警告標(biāo)志是用圖形符號(hào)和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設(shè)施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質(zhì)，車輛、行人都必須遵守。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種。公路標(biāo)志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設(shè)置地點(diǎn)均按現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）的規(guī)定執(zhí)行。[2]交通指示標(biāo)識(shí)指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行駛，其顏色為藍(lán)底+白圖案。西安建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)編制公司

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