到烏茲別克斯坦鐵路運輸--撒馬爾罕

中吉烏鐵路建成后將會成為新亞歐大陸橋的重要組成部分，將完善新亞歐大陸橋南部通路

拓寬新亞歐大陸橋的運輸范圍，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道，提高新亞歐大陸橋在國際運輸中的地位。

鐵路運輸可以走大批量的，大型包裝運輸。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂設(shè)備、耐火材料等。

鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。

由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨審批車皮。

其中，全鐵運輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內(nèi)主要站點。

到烏茲別克斯坦鐵路運輸--撒馬爾罕

庫爾勒至格爾木鐵路，線路自格爾木站、格爾木南站客貨分線引出，基本沿省道S303向西，經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝，從巴什考埡供口翻越阿爾金山，撒馬爾罕霍爾果斯鐵路運輸物流，經(jīng)米蘭、若羌，沿國道G218前行，經(jīng)鐵干里克、尉犁后引入庫爾勒站。同步建設(shè)格爾木、庫爾勒火車站擴建項目。

庫爾勒至格爾木鐵路，是絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)南通道的重要部分，是構(gòu)筑我國通往西亞、地中海、黑海地區(qū)的陸路運輸大通道和能源陸路通道，信陽到撒馬爾罕，也是新疆出疆的第三條鐵路通道，意義重大。

烏茲別克斯坦鐵路運輸--撒馬爾罕

烏茲別克斯坦電氣化鐵路長度的延伸，帶動了當?shù)貙π码娏C車的需求量。過去3年，烏茲別克斯坦近1100公里的鐵路已經(jīng)實現(xiàn)了電氣化改造。預計2019年以前，烏茲別克斯坦新電力機車的份額將超過50％。工業(yè)在烏茲別克斯坦國家經(jīng)濟中所占的比重逐年提高。近年來，烏茲別克斯坦政府在穩(wěn)定農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的同時，著力加快工業(yè)發(fā)展速度，正在從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國向工農(nóng)業(yè)并重的國家轉(zhuǎn)變。2017年，撒馬爾罕整柜散貨物流專線運輸，工業(yè)產(chǎn)值74.88萬億蘇姆，撒馬爾罕20GP鐵路運輸專線，同比增長4.6%，占GDP比重為30%。

烏茲別克斯坦鐵路運輸--撒馬爾罕

烏茲別克斯坦大量采購電力機車，除了與積極實施鋼軌電氣化項目息息相關(guān)外，還考慮到了絲綢之路經(jīng)濟帶項目，以及中國——烏茲別克斯坦途徑吉爾吉斯斯坦公路修建的實施情況。烏茲別克斯坦鐵路股份公司的客運和貨運業(yè)務(wù)將擴大1.2倍。新電力機車的出現(xiàn)，將提升貨物運輸?shù)乃俣群桶踩?，并且降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟競爭力。

到塔什干鐵路運輸--撒馬爾罕

國際鐵路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

1. 根據(jù)托運人托運貨物的數(shù)量、體積、形狀等條件，結(jié)合鐵路的車輛和設(shè)備等情況分為：

整車運輸：是指貨物的重量、體積或形狀需要以一輛或一輛以上的貨車裝運；

零擔運輸：是指一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運輸條件時的運輸。零擔運輸?shù)呢浳镞€需具備另兩個條件：單件貨物的體積不得小于0.02立方米(單件貨物重量在10公斤以上的除外)，第二是每批貨物的件數(shù)不得超過300件；

集裝箱運輸：是指不會損壞箱體，能裝入箱內(nèi)的貨物運輸。符合集裝箱運輸條件的貨都可按集裝箱運輸辦理。

到塔什干鐵路運輸--撒馬爾罕

干貨集裝箱的箱型分為3種：20英尺標準箱（20"GP）、40英尺標準箱（40"GP）、40英尺標準高箱（40"HC）。三種箱型的尺寸如下：

20英尺標準箱

長*寬*高：5898 * 2352 * 2394 (mm)

40英尺標準箱

長*寬*高：12031 * 2352 * 2394 (mm)

40英尺標準高箱

長*寬*高：12031 * 2352 * 2698 (mm)