大洋業(yè)務(wù)部國際鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳堡大朗直達(dá)班列貨運(yùn)代理

新疆

新疆位于祖國的西北部、歐亞大陸，周邊與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、、巴基斯坦、印度8個(gè)國家接壤，邊界線長達(dá)5600多公里，是我國鄰國、邊界線的省區(qū)，有霍爾果斯、阿拉山口、喀什等多個(gè)重要口岸。中歐班列開通后，新疆的地理位置更加突出，為了更好的服務(wù)于通關(guān)、報(bào)關(guān)等服務(wù)，大洋物流于2018年，正式成立新疆分公司。

阿拉木圖、塔什干、莫斯科

早在2009年，大洋物流就開始布局海外，開拓俄羅斯、外蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等國家。2010年6月，在烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的州份塔什干州成立直屬分公司，2016年，在哈薩克斯坦城市阿拉木圖成立阿拉木圖分公司。2013年，大洋與俄羅斯簽署合作協(xié)議，成為戰(zhàn)略合作伙伴，又于2017年，正式成立大洋物流俄羅斯分公司。

大洋業(yè)務(wù)部國際鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳堡大朗直達(dá)班列貨運(yùn)代理

新加坡

大洋物流集團(tuán)新加坡全資子公司Neptune Global logistics PTE .ltd 新辦公室正式啟用，辦公室選址CBD金融中心，便于更多借助新加坡發(fā)達(dá)的物流、信息流、資金流大環(huán)境，更好服務(wù)大洋的上下游客戶。集團(tuán)擴(kuò)大新加坡公司規(guī)模，將更多和資源投放到東南亞，進(jìn)一步加強(qiáng)集團(tuán)業(yè)務(wù)線連接亞-俄-歐市場(chǎng)，為全球客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

廣東到莫斯科鐵路運(yùn)輸-葉卡捷琳堡大朗直達(dá)班列貨運(yùn)代理

鼓勵(lì)出口中歐班列，享受運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，廣東地區(qū)中轉(zhuǎn)到成都始發(fā)到俄羅斯莫斯科的運(yùn)費(fèi)在國內(nèi)是挺便宜的，走40尺大柜的補(bǔ)貼力度很大。如果不夠貨，可以和其他工廠湊貨，貨值在3萬美金以上，這個(gè)運(yùn)費(fèi)就更加好了。貨運(yùn)量創(chuàng)歷史新高。鐵路樞紐目前的擁堵以及由此產(chǎn)生的拖車供應(yīng)壓力歸因于跨太平洋額外裝載船大量貨物的抵達(dá)?！癟RAC在一份聲明中表示，“一旦關(guān)稅前的激增貨量被系統(tǒng)分配，交通流量就會(huì)回到正常水平。

廣東到莫斯科鐵路運(yùn)輸-葉卡捷琳堡大朗直達(dá)班列貨運(yùn)代理

提供中國出口到德國及周邊的地區(qū)的貨物的清關(guān)，拆箱，倉儲(chǔ)，送貨，轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)，也可以提供從德國出口到德國的貨物的驗(yàn)貨，出口報(bào)關(guān)，轉(zhuǎn)關(guān)，提貨，存儲(chǔ)，裝箱，集運(yùn)等服務(wù)。無論是進(jìn)口或是出口，海運(yùn)或是空運(yùn)，DDU或是DAP，拆箱送貨還是多式聯(lián)運(yùn)。

漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹海運(yùn)及杜伊斯堡鐵路出口整箱的FOB費(fèi)用

海運(yùn)及鐵路方式，中國出口到漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹港口拆箱費(fèi)用

空運(yùn)到德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)DAP價(jià)格，此價(jià)格是CO-LOAD價(jià)格，為REACHWAY-DE賣價(jià)。

中歐班列--葉卡捷琳堡大朗直達(dá)班列貨運(yùn)代理

一批貨物從重慶出發(fā)，依托長江的水運(yùn)走廊運(yùn)抵東部沿海，再通過海運(yùn)到歐洲，通常要60天左右。這個(gè)運(yùn)輸時(shí)效遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廣達(dá)公司的要求，而其巨大的貨運(yùn)量又決定了他們不能選擇空運(yùn)這一昂貴的運(yùn)輸方式。重慶吸引電腦公司來渝落戶，載著鴻海產(chǎn)品的測(cè)試班列出發(fā)，帶著將信將疑的態(tài)度，從深圳一路向北，取道蒙古，再從蒙古進(jìn)入俄羅斯，接入跨西伯利亞鐵路駛向東歐。2011年3月，重慶開通了通往德國杜伊斯堡的首趟貨運(yùn)列車，這也就是渝新歐班列。

中歐班列--葉卡捷琳堡大朗直達(dá)班列貨運(yùn)代理

中歐班列所承擔(dān)的運(yùn)輸量是依然不起眼的，顯然不足以影響到英國皇室的生活，也同樣不足以撼動(dòng)某個(gè)行業(yè)。除了在物流行業(yè)本身激起一些波瀾，我們也可以慢慢感受到，如果沒有中歐班列，一些區(qū)域的發(fā)展將很難推動(dòng)，不僅僅是中西部，也包括中亞，中東歐。

運(yùn)輸早已不是問題。沒有中歐班列的時(shí)候，即使再偏遠(yuǎn)的地方，只不過稍微費(fèi)事一點(diǎn)，只要不計(jì)成本，總可以接入現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系。只不過現(xiàn)在這個(gè)充滿競爭的時(shí)代，稍微弱勢(shì)的條件，都會(huì)成為短板；成本、效率、距離……每個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)被錙銖必較。

中歐班列就需要拼價(jià)格和時(shí)效的優(yōu)勢(shì)了，這也是空海運(yùn)不可替代的優(yōu)勢(shì)，從這個(gè)意義上來講，中歐班列從誕生開始就是全球供應(yīng)鏈優(yōu)化變革的產(chǎn)物，其本質(zhì)是市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的期待，并且在一定的邊際條件下可以產(chǎn)生比空運(yùn)和海運(yùn)更多的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。