廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡

還有半個(gè)月左右各倉庫就停止收貨啦

如果您還有俄羅斯、烏克蘭等國家客戶要走產(chǎn)品的

我司雙清包稅、專線運(yùn)輸十余年

廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡

中亞五國，俄羅斯，外蒙，歐洲全境鐵路公路運(yùn)輸

散貨/整車，到站/到門，整箱/拼箱，選擇靈活，**，速度。

全國各地可發(fā)，另可提供海外倉儲(chǔ)、烏茲別克斯坦全境派送服務(wù)

(づ??????)づ  2020年1月部分優(yōu)勢線路：

1.沈陽—俄羅斯  2.義烏—俄羅斯  3.廣州—俄羅斯

4.南京—莫斯科  5.廈門—莫斯科  6.成都—莫斯科  

7.重慶—?dú)W洲     8.成都—?dú)W洲     9.武漢—?dú)W洲

10.鷹潭—塔什干 11.西安—塔什干 12.西安—阿拉木圖

年末將至 各大線路倉位吃緊 價(jià)格上漲

成都-莫斯科初心不變 依舊抄底價(jià)格

01.03 東莞東發(fā)車-1.15成都發(fā)車-果斯-沃爾西諾 倉位充足

01.15 成都-果斯-沃爾西諾  倉位充足01.10 東莞東發(fā)車-1.23成都發(fā)車-果斯-沃爾西諾 倉位充足

01.23 成都-果斯-沃爾西諾  倉位充足

現(xiàn)有倉位 火爆預(yù)定中

俄羅斯鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳堡

安全的多式聯(lián)運(yùn)

要降低物流成本，提升綜合效率與效益，解決物流領(lǐng)域長期存在的成本高、效率低等突出問題，推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，就必須大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，建立協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，運(yùn)用信息化手段，促進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、民航等運(yùn)輸方式深度融合。

大洋物流是國際多式聯(lián)運(yùn)，在探索多式聯(lián)運(yùn)的道路上，已走過了17年。我們通過整合境內(nèi)外物流運(yùn)輸服務(wù)、口岸服務(wù)、代理服務(wù)等跨境綜合物流資源，為客戶提供將貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)或第三國交付地點(diǎn)的運(yùn)輸、過境轉(zhuǎn)關(guān)及口岸操作等多環(huán)一站式服務(wù)。同時(shí)致力于多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，探索多式聯(lián)運(yùn)的更多可能性。

俄羅斯鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳堡

鏈接亞-俄-歐

“一帶一路”偉大倡議方興未艾，中歐班列開展的如火如荼，中國與歐洲、俄羅斯和中亞各國的友誼合作日益深化，而物流是鏈接生產(chǎn)者與消費(fèi)者，鏈接亞-俄-歐的重要紐帶。

隨著提出的中俄兩國進(jìn)入“新時(shí)代戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”后，貿(mào)易往來在未來必定會(huì)翻倍。在中國沒有人比我們更了解中亞、中俄，做為立足中國鏈接亞-俄-歐的多式聯(lián)運(yùn)，在時(shí)代的使命下，大洋物流將再接再厲，實(shí)現(xiàn)物流，讓一帶一路沒有難做的生意。緊跟的步伐堅(jiān)持創(chuàng)新、努力落地，做一帶一路多式聯(lián)運(yùn)堅(jiān)定的踐行者。

廣東到莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳堡

現(xiàn)在通用的集裝箱運(yùn)輸車按照長度分為40、60、80和90英尺四種；按照車輛軸數(shù)可分為四軸車、六軸車和關(guān)節(jié)式三種；按照車輛底板結(jié)構(gòu)又分為平板式、骨架式兩種；按照裝卸方式的不同，可分為吊裝式、滾裝式、側(cè)式、回轉(zhuǎn)式與公鐵兩用集裝箱運(yùn)輸車。吊裝式運(yùn)輸車需要集裝箱裝載機(jī)械的幫助，滾裝式運(yùn)輸車可以讓貨物自己開上開下，比如汽車集裝箱運(yùn)輸車。

2017年組織開行中歐班列3673列，運(yùn)輸集裝箱31.8萬TEU，貨值160億美元，班列開行列數(shù)超過前六年開列數(shù)量的總和。側(cè)式集裝箱運(yùn)輸車裝備通過液壓和鏈鎖裝置將貨物直接裝卸，不需要裝卸機(jī)械。而回轉(zhuǎn)式車輛設(shè)有回轉(zhuǎn)臺(tái)，利用回轉(zhuǎn)臺(tái)扭轉(zhuǎn)車體，實(shí)現(xiàn)公路和鐵路之間的貨物交換。

廣東到莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳堡

為中歐班列投入212只40英尺和45英尺鐵路冷藏集裝箱，裝運(yùn)蔬菜、水果、食品和電子產(chǎn)品至德國、波蘭、俄羅斯等國家，為班列冷鏈運(yùn)輸提供了裝備保障。 以集裝箱中心站為例，一般在附近的鐵路干線接軌，引出鐵路線路同集裝箱作業(yè)場連通。作業(yè)場里面要有裝卸場，根據(jù)需要設(shè)置拆裝箱場。裝卸場是中心站的核心，里面要布設(shè)有主箱場、輔助箱場、場內(nèi)道路、門區(qū)、停車場及輔助設(shè)施等，裝卸場單獨(dú)設(shè)區(qū)，與其他場區(qū)隔離。主箱場是擺放集裝箱的重點(diǎn)區(qū)域，其面積是根據(jù)集裝箱作業(yè)量的大小、日裝卸箱數(shù)、占用箱位時(shí)間和集裝箱堆碼層數(shù)來確定的。輔助箱場區(qū)域則包括帶待修箱區(qū)、清洗箱區(qū)、空箱區(qū)、國際箱監(jiān)管區(qū)和備用箱區(qū)組成。