義烏市竟軍托運(yùn)處主營線路是義烏到廣州、佛山、中山、珠海、順德、東莞、深圳、江門、肇慶、番禺、花都。

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當(dāng)下，“全球買、全球賣”已成為政府政策、企業(yè)發(fā)展的奮斗目標(biāo)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，義烏到廣州物流，尤其是在我國強(qiáng)大的消費(fèi)能力、出口能力的支撐下，義烏到廣州物流費(fèi)用，基于供應(yīng)鏈構(gòu)建的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體，似乎正在成為全球化的新表述。在這個(gè)消費(fèi)為王、購買力為王的時(shí)代，這種由物流深度參與的全球化，是否可以稱之為“物流全球化”還有待商榷，但無疑已成為物流業(yè)新一輪發(fā)展的重大契機(jī)。在此背景下，政府部門、物流企業(yè)、消費(fèi)者們應(yīng)精準(zhǔn)把握機(jī)會(huì)。

在改革開放后相當(dāng)長的時(shí)間里，我國外向型經(jīng)濟(jì)主要是以出口為導(dǎo)向和內(nèi)容的，購買者大都為國外消費(fèi)者。在此過程中我們鮮有話語權(quán)，所以我國在國際物流方面的參與度較低，于遠(yuǎn)洋海運(yùn)環(huán)節(jié)。如今，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和消費(fèi)能力的持續(xù)增長，盡管我們由賣者開始轉(zhuǎn)變成買者，但由于思維的慣性和缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的認(rèn)識(shí)、獲取意識(shí)，使我們的國際物流還停留在“一賣了之”、缺乏跟進(jìn)服務(wù)的狀態(tài)，依然處于價(jià)值鏈的低端。那么，我國物流業(yè)如何不再以單純的“運(yùn)”為目的，義烏到廣州物流貨運(yùn)，借助大買家的身份和地位，實(shí)現(xiàn)具有全價(jià)值鏈的“全球運(yùn)”物流格局，真正“走出去”，成為各方需認(rèn)真思考的問題。

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為什么國際物流花費(fèi)時(shí)間長呢？

有以下2個(gè)原因

一是國內(nèi)外工作效率不定。國外快遞發(fā)貨、運(yùn)輸時(shí)間并沒有國內(nèi)快遞來得迅速，國外快遞收件到發(fā)貨一般需要3-7天左右，義烏到廣州物流價(jià)格，如若碰上節(jié)假日，時(shí)間則會(huì)更長。

二是清關(guān)時(shí)間不定。清關(guān)時(shí)效一般在2-3周左右，慢的話等待1-3個(gè)月也是常有的事。而且清關(guān)快慢由各地海關(guān)放行時(shí)間決定，非物流公司能做主。因此，當(dāng)大家碰到包裹清關(guān)時(shí)間長、到貨慢等情況時(shí)，請(qǐng)先耐心等待哈。一般來說運(yùn)輸時(shí)間1個(gè)月左右都是正常的。

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分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作， 是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高i級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

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