廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司是由國(guó)家鐵路總公司批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)，是集鐵路、公鐵、海鐵、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代化物流體系的國(guó)際物流企業(yè)。

中鐵天津集裝箱中心站（新港北站）1000米，距離天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭有限公司600米?，F(xiàn)擁有倉(cāng)庫(kù)面積20000平方米，集裝箱堆場(chǎng)16000平方米，配套集裝箱搬運(yùn)機(jī)械、25噸吊車、5噸／10噸叉車等機(jī)械設(shè)備數(shù)十臺(tái)，倉(cāng)庫(kù)與場(chǎng)院內(nèi)遍布攝像頭，無(wú)死角監(jiān)控；并擁有大型海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸車隊(duì)。能夠充分滿足客戶倉(cāng)儲(chǔ)配送、拆裝箱、加固包裝、進(jìn)出口拖車、海運(yùn)、公路、鐵路等多方面需求。

公司擁有完善的“中亞班列”、“中歐班列”國(guó)際化物流體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

廣州／長(zhǎng)沙——莫斯科班列，每周五和周六；（整柜和拼箱業(yè)務(wù)）廣州／長(zhǎng)沙——明斯克班列，每周三列發(fā)車；廣州——?dú)W洲班列波蘭，德國(guó)，布達(dá)佩斯；每周一和周六；（整柜和拼箱業(yè)務(wù)）廣州——中亞阿拉木圖班列

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

依托中歐班列及重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)探索實(shí)踐，采取“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 核心單證 單證體系”的項(xiàng)目建設(shè)思路，成功開(kāi)發(fā)《國(guó)際貨運(yùn)代理鐵路聯(lián)運(yùn)作業(yè)規(guī)范》等三項(xiàng)國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（待審批頒布），創(chuàng)新研發(fā)以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向的國(guó)際貿(mào)易陸路運(yùn)輸相關(guān)的單證標(biāo)準(zhǔn)體系，用統(tǒng)一格式新單證與國(guó)際鐵路公路運(yùn)單銜接，以“雙軌制”方式解決國(guó)際陸路運(yùn)輸貿(mào)易結(jié)算的便利化問(wèn)題，具有現(xiàn)實(shí)價(jià)值和創(chuàng)新意義。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

格不同的貨物裝于同一箱內(nèi)，應(yīng)根據(jù)貨物件重沿箱底板縱橫中心線均衡裝載。貨物在箱內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡并根據(jù)貨物包裝強(qiáng)度決定堆碼層數(shù)，分層堆碼時(shí)，輕質(zhì)貨物應(yīng)裝于重質(zhì)貨物上，包裝強(qiáng)度弱的貨物應(yīng)裝于包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

提議建造北京-阿斯塔納-莫斯科-柏林歐亞高速鐵路。中通道向西可帶動(dòng)兩個(gè)口岸開(kāi)放，即經(jīng)阿拉山口口岸到達(dá)哈薩克斯坦首都阿斯塔納；經(jīng)精伊霍鐵路霍爾果斯口岸到達(dá)哈薩克斯坦烏拉爾河的里海入口阿特勞，終將形成我國(guó)通往哈薩克斯坦、波羅的海、里海、黑海、東歐和大西洋地區(qū)的運(yùn)輸通道。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾

大洋物流廣州物流部通過(guò)的與哈鐵緊密合作，達(dá)到雙贏局面。在口岸換裝以及口岸通關(guān)能力上有優(yōu)勢(shì)。

南通道向西能帶動(dòng)3個(gè)口岸開(kāi)放，即向西南經(jīng)喀什地區(qū)通過(guò)吐?tīng)栨靥乜诎兜竭_(dá)吉爾吉斯斯坦卡拉蘇和烏茲別克斯坦安集延（中吉烏鐵路）；經(jīng)喀什地區(qū)通過(guò)紅其拉甫口岸到達(dá)巴基斯坦首都堡以南的瓜達(dá)爾港（中巴鐵路）；經(jīng)阿克蘇地區(qū)通過(guò)別迭里口岸到達(dá)吉爾吉斯斯坦，終形成我國(guó)通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道。