廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部--莫斯科

粵綏歐”跨境鐵路運(yùn)輸通道是以廣州為起點(diǎn)，把珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)市場(chǎng)和國(guó)外消費(fèi)市場(chǎng)的快速對(duì)接。通過(guò)這條線(xiàn)路，將貨物運(yùn)輸?shù)浇椃液雍?，在綏芬河?chē)站使用俄羅斯車(chē)輛直接裝運(yùn)，到俄羅斯后無(wú)需二次換裝，可以為企業(yè)減免相關(guān)費(fèi)用、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，為中方貨物運(yùn)往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

中方集裝箱貨物過(guò)境俄羅斯運(yùn)輸可在綏芬河站使用俄羅斯車(chē)輛直接裝運(yùn)，無(wú)需二次換裝，減免相關(guān)換裝費(fèi)，以及運(yùn)價(jià)下浮等事宜取得共識(shí)。此次“粵綏歐”跨境鐵路運(yùn)輸通道開(kāi)通，莫斯科40尺集裝箱火車(chē)運(yùn)輸，就是落實(shí)會(huì)談紀(jì)要的重要成果之一。

廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部--莫斯科

目前，中國(guó)到俄羅斯、歐洲的物流運(yùn)輸多采用海運(yùn)，廣州花都到莫斯科，或者公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸占比較低。據(jù)我們所知，莫斯科霍夫里諾訂艙一手莊，中國(guó)與歐盟之間的貨運(yùn)量達(dá)2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，中國(guó)的生產(chǎn)商99.9%都采用了海上運(yùn)輸。雖然中俄之間鐵路物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量也有所提高，但增速相對(duì)較慢，不過(guò)未來(lái)潛力巨大。我們希望中國(guó)的發(fā)貨商更多地采用鐵路物流運(yùn)輸。

廣州大洋業(yè)務(wù)部--莫斯科

北威州是德國(guó)乃至歐洲的重工業(yè)基地。距烏泊塔市五十公里的杜伊斯堡市（Duisburg），地處歐洲傳統(tǒng)的大工業(yè)中心魯爾區(qū)，是鐵路與船運(yùn)的重要樞紐，也是歐洲內(nèi)陸港城市。萊茵河與魯爾河在此交匯，周?chē)咚俟访芗徊妫湃麪柖喾驀?guó)際機(jī)場(chǎng)近在咫尺，杜伊斯堡市貨運(yùn)港與鐵路﹑公路﹑水運(yùn)﹑航空連結(jié)成四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

建立歐亞大陸橋，通過(guò)鐵路列車(chē)實(shí)現(xiàn)橫穿歐亞大陸的貨物運(yùn)輸，是物流行業(yè)多年的夢(mèng)想。直到2013年中國(guó)政府推出了“一帶一路”計(jì)劃，將當(dāng)年人們這“異想天開(kāi)”的想法變成了不可思議的現(xiàn)實(shí)?！耙粠б宦贰卑l(fā)展規(guī)劃將杜伊斯堡作為歐洲物流，給工業(yè)結(jié)構(gòu)老舊落伍的杜伊斯堡帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

廣州大洋業(yè)務(wù)部--莫斯科

2019年，合肥中歐班列已躋身全國(guó)“第方陣”，各項(xiàng)高質(zhì)量指標(biāo)位居全國(guó)前列。合肥中歐班列已通達(dá)7個(gè)國(guó)家、18個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，服務(wù)范圍越來(lái)越廣，助力安徽企業(yè)拓展一帶一路市場(chǎng)。

俄羅斯鐵路運(yùn)輸--莫斯科

因?yàn)殍F路運(yùn)輸比空運(yùn)、海運(yùn)都省時(shí)、安全，并且環(huán)保。比如，中國(guó)到歐洲海運(yùn)需要60天，但對(duì)于一些時(shí)間敏感的貨物，UTLC使用顯著改進(jìn)的鐵路僅需要13～18天。再比如，上海到荷蘭的鹿特丹，發(fā)一個(gè)40英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物價(jià)格50萬(wàn)美元，用鐵路運(yùn)輸?shù)脑?huà)，時(shí)間可以縮短2個(gè)星期，意味著利息減少，或者資金時(shí)間減短。一年發(fā)1000箱，可以節(jié)省5000萬(wàn)美元運(yùn)營(yíng)資金。

俄羅斯鐵路運(yùn)輸--莫斯科

對(duì)于俄羅斯來(lái)講，物流行業(yè)是比較大并且很重要的行業(yè)。鐵路的發(fā)展伴隨著人們的生活。物流業(yè)在俄羅斯的各行業(yè)中作用重大，俄羅斯國(guó)家比較大，物流需求量也大。除了管道運(yùn)輸，莫斯科中歐班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其他80%的貨物運(yùn)輸都是通過(guò)鐵路。對(duì)工業(yè)來(lái)講，鐵路運(yùn)輸不可或缺。工業(yè)幾乎都要依靠鐵路物流運(yùn)輸，物流成本的高低、以及技術(shù)上的細(xì)微改變，都會(huì)影響俄羅斯的工業(yè)生產(chǎn)成本，因此，不能低估鐵路在整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程中的作用。鐵路運(yùn)輸?shù)挠行栽谀撤N程度上，決定了俄羅斯經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前，在俄羅斯有很多物流公司，這些公司為國(guó)內(nèi)外的生產(chǎn)商提供物流運(yùn)輸服務(wù)。中國(guó)是具有強(qiáng)大文化、政治與經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系的鄰國(guó)，因此他們很重視與中國(guó)公司的合作發(fā)展關(guān)系。