奇姆肯特鐵路運輸--比什凱克

影響鐵路貨運收入有三個因素：總貨運量、平均運距和平均運價。總貨運量和平均運距也就是所謂的貨運總周轉(zhuǎn)量。在平均運價總體幅度變化不大的情況下，貨運總周轉(zhuǎn)量的增減就是影響貨運收入的關鍵，“貨運總周轉(zhuǎn)量同比增速越快，貨運收入增速越高，反之亦然”。1-4月國家鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量8168.02億噸公里，根據(jù)總貨運量，折算平均運距749.36公里；對比2019年和2018年同運總周轉(zhuǎn)量8432.72億噸公里、8124.68億噸公里，折算同期平均運距791.80公里、797.32公里。顯示2020年前4月，國家鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量和平均運距明顯下滑，其中貨運總周轉(zhuǎn)量下降幅度達到3.1%。這與國鐵集團一季度貨運收入同比下降3.26%的幅度基本吻合。

奇姆肯特鐵路運輸--比什凱克

為解決載具回不來的問題，物流上一般會互相合作。打個比方，比什凱克陸運雙清，拿40尺柜運到奇姆肯特，卸下來以后裝上別的貨，然后運到一個港口，卸下來，搭一段船再回到中國，就是用更繁瑣的運輸路線把集裝箱運回國內(nèi)。當然，也有比較簡單的（方式），就是把集裝箱賣掉，或者賣成廢鐵。整體集裝箱的運轉(zhuǎn)路線是一個非常值得去設計的事情。如果你的集裝箱能夠完全閉環(huán)地運進來，每一段都是重箱（即帶著貨的集裝箱）運輸?shù)脑?，是非常大的市場?yōu)勢。

阿拉木圖鐵路運輸--比什凱克

跨西伯利亞走廊：該通道從符拉迪沃斯托克（海參崴）到鹿特丹全長約12000千米。中歐班列依托西伯利亞大鐵路主要分為兩條線路：東線是從哈爾濱或經(jīng)哈爾濱出發(fā)，從滿洲里出境，經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路經(jīng)莫斯科、布列斯特、華沙到德國漢堡、柏林或杜伊斯堡的線路；西線是從天津或北京出發(fā)，溫州到比什凱克，從二連浩特出境，走烏蘭巴托、烏蘭烏德，接入西伯利亞大鐵路、莫斯科、布列斯特、華沙到德國的線路。這條貨運大通道以滿洲里出路為主。在陸路口岸中，鐵路因其龐大的運力和較低的運輸成本，是中外商貿(mào)貨物往來運輸中的主力，因此鐵路口岸在對外貿(mào)易中扮演著重要的角色。目前我國擁有11個一類邊境鐵路（貨運）口岸和8個一類內(nèi)陸鐵路（貨運）口岸。

阿拉木圖鐵路運輸--比什凱克

亞歐大陸橋：這是目前中歐班列跨境運輸?shù)闹骶€路。該線路從連云港到鹿特丹全長約10900千米。它依托我國隴海蘭新線分成南北兩條線，北線囊括了大量中國中西部城市始發(fā)從新疆阿拉山口出境，經(jīng)阿克斗卡、卡拉干達、彼得羅巴甫爾，向北接入俄鐵，比什凱克汽運替代線路，經(jīng)莫斯科、布列斯特、華沙到德國的線路，比什凱克鐵路運輸，南線包括從霍爾果斯出境，經(jīng)阿拉木圖、奇姆肯特、克孜勒奧爾達、阿克托別、奧倫堡、布列斯特等城市到德國的線路。

中國到哈薩克斯坦鐵路運輸--比什凱克

整箱貨

指貨物批量能裝滿1個集裝箱以上的貨物。裝箱工作原則上由發(fā)貨人進行，發(fā)貨人自行裝箱，負責填寫裝箱單、場站收據(jù)，再由海關加鉛封，這種模式被稱為托運人裝箱方式。

進口貨物的轉(zhuǎn)關必須事先征得進境海關和指運海關的同意。在進口貨物通關手續(xù)地點海關辦理海關接收關封，向進境海關提出轉(zhuǎn)關運輸申請，由海關在運單上加蓋海關監(jiān)管貨物，使用鐵路車輛或其他海關監(jiān)管運輸工具，運抵進口貨物通關地海關監(jiān)管地點，辦理通關手續(xù)。昆明至玉溪鐵路正線全長88公里，由東南環(huán)線和昆陽至玉溪鐵路兩部分組成，為雙線電氣化鐵路。

中國到哈薩克斯坦鐵路運輸--比什凱克

東南環(huán)線是昆明環(huán)滇池的重要通道，連接滬昆高鐵、云桂鐵路、昆玉鐵路、昆陽支線等鐵路干線。建成開通后，將形成昆明環(huán)滇池的快速鐵路網(wǎng)，對于加快昆明呈貢新城、南城、西城建設，促進昆明及滇中地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展有著很重要的作用。