從傳動系統(tǒng)總體設(shè)計考慮，解聯(lián)軸器（尤其是撓性聯(lián)軸器）傳動系統(tǒng)中的綜合功能。選擇聯(lián)軸器品種、型式。根據(jù)原動機類別和工作載荷類別、工作轉(zhuǎn)速、傳動精度、兩軸偏 移狀況、溫度、濕度、工作環(huán)境等綜合因素選擇聯(lián)軸 器的品種。根據(jù)配 套主機的需要選擇聯(lián)軸器 結(jié)構(gòu)型式，當聯(lián)軸器與制動器 配套使用時，宜選擇帶制動輪或制動盤型式的聯(lián)軸器；需要過載 維護時，宜選擇安全 聯(lián)軸器；與法蘭 聯(lián)接時，宜選擇 法蘭式；長距離傳動，聯(lián)接的軸向尺寸較大時，宜選擇接 中間軸型或接中間套型。

除了核心技術(shù)，汽車關(guān)鍵零部件也是自主品牌生存的關(guān)鍵。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚不止一次感嘆。零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是我們建設(shè)汽車強國的短板。長期以來，合資企業(yè)的零部件采購權(quán)基本都是掌握在合資外方的手中。即使合資公司利潤變薄，外方通過控制零部件采購體系，依然能獲得巨額利潤，以豐田為例，在進入中國前，先將部分自己參股的零部件企業(yè)布局到國內(nèi)市場，從而形成專職供應(yīng)。而本田和日產(chǎn)在進入中國市場之初，便引入了合作供應(yīng)商，這些供應(yīng)商大多屬于兩家企業(yè)的體制內(nèi)伙伴。

 　　反觀國內(nèi)汽車零部件市場，核心技術(shù)上對外資的依賴依然很嚴重，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件銷售的大部分市場份額，去年，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%~25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，傳動軸生產(chǎn)廠家，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。

在發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(或全輪驅(qū)動)的汽車上，農(nóng)機傳動軸，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅(qū)動軸主減速器輸入軸與變速器(或分動箱)輸出軸間經(jīng)常有相對運動，專用汽車傳動軸主要用在油罐車，萬向傳動軸，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。此外，湖北傳動軸，為有效避開某些機構(gòu)或裝置(無法實現(xiàn)直線傳遞)，必須有一種裝置來實現(xiàn)動力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動。萬向節(jié)傳動必須具備以下特點：

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