靈運貨運代理有限公司擁有強大的奔馳自有車隊，已全部實現(xiàn)了快件24小時送達服務(wù)。公司致力于服務(wù)質(zhì)量升級，向客戶鄭重推出“五項服務(wù)承諾”保障，為客戶提供一站式實惠、超值、保障的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。在“資源共享、合作共贏”的分享構(gòu)架下，公司積極推行網(wǎng)點加盟機制，嘗試與其它專線公司進行合資、并購、收購，同時積極引進人才等多種發(fā)展模式實施快速擴張。把企業(yè)品質(zhì)做精、規(guī)模做大、品牌實力做強，是我們不變的追求！

 自我國上世紀70年代末引入液壓的軸線掛車，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，在技術(shù)制造工藝上不可否認取得了長足進步，但由于國家關(guān)于規(guī)范大件運輸市場的法律法規(guī)還不完善，松崗到南寧整車物流，市場還比較混亂，存在“管理亂”“收費高”“通行難”“競爭”等一系列問題，可以說未來國內(nèi)大件運輸行業(yè)的發(fā)展還任務(wù)重道遠。

 載運不可解體物品的超限運輸（簡稱大件運輸）車輛，通常來講，100噸以上的超重或超寬及超高的超限運輸，都可以叫做大件運輸。從事這種運輸?shù)能囕v不是通用底盤商用車，而是采用液壓懸掛軸線車為基礎(chǔ)的特種車輛。相對國內(nèi)，歐洲、北美在這類車輛設(shè)備的制造和對于大件運輸?shù)墓芾矸矫?，起步較早，處于相對的水平。

 靈云講解物流迅速發(fā)展的原因

 據(jù)預測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的有效的手段。 2004年，中國物流行業(yè)信息化投資達到20.4億元，整車物流，比2003年增長25.2%。

 首先是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ)。因此只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，大嶺山到南京整車物流，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時、準確的信息。

 其次是企業(yè)在利益機制的驅(qū)動下，不斷追求降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息系統(tǒng)作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行；其二是在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案，運輸路徑的優(yōu)化方案等。此時信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作。

 后層面是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。要解決的問題是提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力，主要是通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應(yīng)商與采購商的協(xié)同等，物流信息系統(tǒng)不僅是供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是運行的樞紐。供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)是建立利的利益機制，但是這種機制需要一定的技術(shù)方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實現(xiàn)這種互利機制的手段。例如銷售商的庫存由供應(yīng)商的自動補貨系統(tǒng)來管理，生產(chǎn)商的生產(chǎn)計劃根據(jù)銷售商的市場預測來安排等等。

 東莞市靈運貨運代理有限公司以東莞為大本營，下轄網(wǎng)點22個，配載中心4個，分撥中心14個。**員工300多人，擁有各類運輸車輛200多臺，物流設(shè)備80多套，倉庫和操作場地5萬多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運輸，月吞吐能力2萬噸以上，長途專線日均發(fā)車20臺次以上。

 據(jù)了解，在今年“雙11”期間，京東自主研發(fā)的無人機在江蘇、陜西、北京等多地開展了鄉(xiāng)村配送，京東無人車也送出了一單。京東機器人倉、機器人分揀中心、自動化分揀中心也于“雙11”正式啟用，全方面利用人工智能、機器人和數(shù)據(jù)感知提升了物流效率。

 京東無人機技術(shù)今后將著力于提高感知、自主航跡規(guī)劃、多機協(xié)同和人機交互，讓“無人”技術(shù)更好地為用戶服務(wù)。京東構(gòu)建了一套系統(tǒng)化的整體物流解決方案，長安到威海整車物流，支持分揀、搬運、拆碼垛等倉儲全流程的自主實現(xiàn)。設(shè)備之上的數(shù)據(jù)感知和人工智能算法讓這些設(shè)備具備出色的學習能力和適應(yīng)性，并從整體上節(jié)約時間、空間，從而極大程度地降低倉儲成本，提高生產(chǎn)效率。

 京東將以自動駕駛集裝箱貨車為“陸上航母”，擁有更為獨特的物流模式。高速公路等簡單道路環(huán)境中以隊列跟隨行駛的方式運行。集裝箱車內(nèi)含貨架系統(tǒng)與貨倉對接，相當于搭載著導航、自動感知環(huán)境、自主判斷貨物投放的移動倉庫。而終端的無人快遞機器人，則通過激光 視覺 GNSS的導航技術(shù)，實現(xiàn)從站點到客戶地址的全自主送貨，為城市消費者解決好后一公里問題。

 當貨物離開京東無人倉后，就將依靠無人機和無人車送到用戶手中。一直以來，“后一公里”，一直是農(nóng)村和偏遠地區(qū)物流配送的痛點。而京東以多種無人機型結(jié)合，打造快速干線、支線物流網(wǎng)絡(luò)，打出一套組合拳。京東物流將正式進行品牌化運營，無人倉、無人機、無人車組成的智慧物流成為其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

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