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跨界電子商務進入旺季多計劃應對海運漲價。

海上運輸是跨境電商出口的重要渠道，目前美國的備貨季已經(jīng)來臨，海外用戶已開始提早采購電子消費品和感恩節(jié)、圣誕節(jié)等生活用品，那么，在當前海運物流不穩(wěn)的情況下，住人集裝箱生產(chǎn)廠家，跨境電商企業(yè)該如何應對？在歐美如萬圣節(jié)這樣的節(jié)日來臨之際，跨境電商行業(yè)進入了行業(yè)旺季。外貿(mào)進出口總額不降反升，為外貿(mào)企業(yè)應對疫情沖擊發(fā)揮了積極作用，成為穩(wěn)定外貿(mào)形勢的重要力量。

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南亞海運至關重要的斯里蘭卡港新加入了世界堵塞癱瘓港的名單。過去幾周，斯里蘭卡首都科倫坡因疫情一直處于封閉狀態(tài)，但自10月初以來，當?shù)丶b箱碼頭勞動力短缺嚴重堵塞。目前，科倫坡港積壓了5萬TEU(標準箱)貨物，特種集裝箱生產(chǎn)廠家，南亞運輸貨物混亂，影響了鄰國印度和孟加拉國的供應鏈。在嚴防疫情的背景下，海外港口的集輸送效率大幅下降，物流鏈整體的產(chǎn)業(yè)鏈堵塞，廣州集裝箱生產(chǎn)廠家，這不是一兩個環(huán)節(jié)的問題。同時，澳大利亞港口也出現(xiàn)了短時間，影響了特殊時期港口集輸效率。

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發(fā)出了客戶通知，預計空箱不足將繼續(xù)。建議客戶更換其他箱型，取代常用的40英尺高箱。但是，沒有提到是否降低運費。為什么集裝箱這么不足？據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，全球工廠，中國恢復，商品出口大幅增加，貨車集裝箱生產(chǎn)廠家，進口減少，集裝箱從中國流出國外。用于流轉的集裝箱80%為舊箱，歐美港口因疫情運行失常，中國每出口3個集裝箱只返回1個，大量空箱積壓在當?shù)亍?/p>

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