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運輸和配送在哪方面有區(qū)別

概念上，運輸把貨物從一個點轉(zhuǎn)挪動另外一個點的過程。配送是在一定區(qū)域范圍內(nèi)，依據(jù)客戶請求，對物品停止揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指i定地點的物流活動。那么運輸和配送在哪方面有區(qū)別.

區(qū)別：

范圍上的不同。運輸比配送的范圍更大，配送更多指的是在一個城市或城市的某一區(qū)域，而運輸更多的是在兩個城市、省份以至國度之間。配送好比是外賣效勞，義烏到廣州物流電話，運輸好比是物流公司。

運輸對象的差別。運輸多為大批量、遠(yuǎn)間隔的物品，并且途中兼有貯存的功用；而配送包括揀選、加工、包裝、組配、運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，通常是小批量、多品種的產(chǎn)品運送。

 完成方式的不同。運輸更多是把一批物品從一個中央轉(zhuǎn)挪動另一個中央的過程，而配送更多講的是效勞，要把貨物保質(zhì)、保量、按時送到用戶手中的同時還要有額外的效勞。

價錢的差別：運輸是大批量物品的空間轉(zhuǎn)移，整體價錢要高，義烏到廣州物流費用，而配送則是小批量以至單間物品的配送外加一些客戶請求的效勞內(nèi)容，整體價錢要低。 運用范疇的不同：運輸更多用于工業(yè)范疇，而配送則更多是用于普通消費者的個人范疇。

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無論是通道化、網(wǎng)絡(luò)化物流，還是依托中西部中心城市的物流，要適應(yīng)以陸向輻射為主的物流系統(tǒng)建設(shè)的需要，必須在物流成本和物流效率兩大方面取得突破。這種突破是我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重大機(jī)遇，但是，突破存在的客觀困難，又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

主要的困難是我國多式聯(lián)運服務(wù)不夠發(fā)達(dá)，過去以運輸方式發(fā)展形成的運輸系統(tǒng)，在服務(wù)的對接和跨運輸方式的運輸資源整合方面，既缺乏企業(yè)經(jīng)驗，義烏到廣州物流廠家，又存在市場政策的不配套，如何打破這種局面，需要物流業(yè)領(lǐng)域動很大的腦筋進(jìn)行創(chuàng)新。其次，跨區(qū)域的物流系統(tǒng)建設(shè)所需要的統(tǒng)一市場政策，以及資源的共享，義烏到廣州物流，必須進(jìn)行市場化方面的重大改革，為市場配置資源創(chuàng)造良好的條件。義烏到廣州物流

總之，“一帶一路”背景下，物流業(yè)領(lǐng)域需要進(jìn)行冷思考，不能簡單一味強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施投資，我國更需要在國際、國內(nèi)統(tǒng)一的物流市場建設(shè)方面積累經(jīng)驗，尤其國際合作方面需要成為雙向多邊相關(guān)物流服務(wù)協(xié)定、標(biāo)準(zhǔn)的重要主導(dǎo)者，而非被動的參與者。義烏到廣州物流

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合同物流由于物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同物流(contract Logistics)”。 合同物流企業(yè)認(rèn)為物流的關(guān)鍵不在于基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通，因此他們可以和各種倉儲，運輸和簡單加工企業(yè)簽訂合同來保證為委托方提供物流服務(wù)。這類企業(yè)在經(jīng)營上具有很大的靈活性，并且因其不進(jìn)行具體的管理，因此能更加集中精力來注重提高物流服務(wù)質(zhì)量。

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