一般萬(wàn)向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬(wàn)向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間;而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個(gè)問題，因此就有了萬(wàn)向節(jié)。

跟著聯(lián)軸器公司規(guī)劃和加工水平的進(jìn)步，聯(lián)軸器的制作正在從曩昔首要依托鉗工的技藝改變?yōu)槭滓劳屑寄?。這不僅是出產(chǎn)手法的改變，也是出產(chǎn)方式的改變和觀念的上升。這一趨勢(shì)使得聯(lián)軸器的標(biāo)準(zhǔn)化程度不斷進(jìn)步，聯(lián)軸器精度越來越高，出產(chǎn)周期越來越短，鉗工份額越來越低，終促進(jìn)了聯(lián)軸器工業(yè)全體水平不斷進(jìn)步。中國(guó)聯(lián)軸器職業(yè)現(xiàn)在已有10多個(gè)高新技能公司，約200個(gè)省市級(jí)高新技能公司。與此趨勢(shì)相適應(yīng)，出產(chǎn)聯(lián)軸器的首要骨干力量從技藝型人才逐步改變?yōu)榧寄苄腿瞬攀潜囟ㄕ?qǐng)求。當(dāng)然，現(xiàn)在及適當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，技藝型人才仍十分首要，因?yàn)槁?lián)軸器究竟難以徹底脫節(jié)對(duì)技藝的依托。

傳動(dòng)軸是為了減少軸運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦與磨損而設(shè)計(jì)出來的，基本用途與軸承無(wú)異，而且相對(duì)成本較便宜，貨車傳動(dòng)軸，但摩擦阻力較大，所以只會(huì)使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結(jié)構(gòu)中，而且非常緊貼承托結(jié)構(gòu)，只有軸能在軸套上轉(zhuǎn)動(dòng)。在裝配軸與軸套時(shí)，兩者間會(huì)加入潤(rùn)滑劑以減少其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力。

主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)不相等的萬(wàn)向節(jié)，稱為不等速萬(wàn)向節(jié)，也叫做十字軸式萬(wàn)向節(jié)。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸在汽車傳動(dòng)系中用得廣泛，歷史也悠久。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，常采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，對(duì)部分轎車，也有采用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，則常采用等速萬(wàn)向節(jié)——等速萬(wàn)向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸，萬(wàn)向傳動(dòng)軸，只是稱謂不同而已。平時(shí)所說的傳動(dòng)軸一般指的就是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)主要用于傳遞角度的變化，潛江傳動(dòng)軸，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬(wàn)向節(jié)叉或滑動(dòng)叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個(gè)帶法蘭的叉形零件，傳動(dòng)軸加工，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個(gè)平法蘭，也有帶一個(gè)端面梯形齒法蘭的。

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